一向低調(diào)沉穩(wěn)的東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱“朝柴”）近來表現(xiàn)惹眼。在引入民營資本的戰(zhàn)略重組正緊鑼密鼓地進(jìn)行之際，該公司又拋出了一份旨在深耕細(xì)分市場的“東風(fēng)朝柴中長期商品市場戰(zhàn)略”。
輕與重的抉擇
8月17日，朝柴第四屆文化節(jié)在四川康定拉開帷幕。自2005年朝柴在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“文化搭臺(tái)、經(jīng)濟(jì)唱戲”的營銷平臺(tái)———文化節(jié)至今，參加朝柴文化節(jié)已成為眾多客戶兩年一次的期待。
本次朝柴文化節(jié)的主題是：劍指神峰、問道巴蜀。朝柴銷售公司市場部部長高憲維解釋說：“劍指神峰寓意朝柴中長期市場商品戰(zhàn)略的目標(biāo)和信心，而問道巴蜀隱含聚天下英豪為朝柴獻(xiàn)計(jì)之意。”
在17日的研討會(huì)上，朝柴銷售公司總經(jīng)理趙海港宣布了這份頗受業(yè)界關(guān)注的中長期市場商品戰(zhàn)略：確保在中高端輕型商用車市場的領(lǐng)先地位、引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)型輕型商用車高品質(zhì)化趨勢(shì)、向中重型商用車市場發(fā)展、形成在工程自卸車和工程機(jī)械市場挑戰(zhàn)地位。
同時(shí)，趙海港表示，在“十二五”期間，朝柴公司實(shí)施細(xì)分市場營銷，強(qiáng)化區(qū)域市場的營銷能力，全面增強(qiáng)市場營銷對(duì)市場的促進(jìn)，著力四個(gè)市場：中高端輕型商用車、經(jīng)濟(jì)型輕型商用車、中重型商用車、工程類。
記者發(fā)現(xiàn)，這一戰(zhàn)略規(guī)劃看似平淡無奇，實(shí)則蘊(yùn)含了朝柴產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整：由輕型機(jī)向重型機(jī)延伸。
朝柴自建廠以來，銷量連續(xù)多年穩(wěn)居輕型商用車柴油機(jī)第一位，到今年7月份，累計(jì)銷售柴油機(jī)達(dá)到210萬臺(tái)。
該公司一直致力于打造中國輕型商用柴油機(jī)第一品牌，經(jīng)過多年的培育，朝柴在純輕卡、中巴車市場已經(jīng)成為首選品牌。其中在載重為2噸到3.5噸的純輕卡市場，朝柴市場占有率為30%。
高憲維告訴記者，通過與汽車廠多年的合作，朝柴目前已與東風(fēng)公司、江淮公司、福田公司、南京依維柯、鄭州宇通、蘇州金龍等國內(nèi)主要大型汽車企業(yè)形成了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為國內(nèi)100多家企業(yè)配套。
海外市場方面，朝柴自隨中國第一臺(tái)輕型商用車出口開始，就開發(fā)和培育國外市場，目前每年隨車出口超過1萬臺(tái)。2007年，朝柴成立海外事業(yè)部，以代理方式全面拓展單機(jī)出口市場。朝柴公司海外市場分為北非及中東、南美、東南亞、獨(dú)聯(lián)體四個(gè)區(qū)，在阿爾及利亞、哥倫比亞、越南、哈薩克斯坦設(shè)有海外業(yè)務(wù)代表處。產(chǎn)品隨車到40多個(gè)國家和地區(qū)。
今年1~7月，朝柴累計(jì)銷售柴油機(jī)超過11.5萬臺(tái)，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷量將突破20萬臺(tái)。朝柴技術(shù)中心副主任曹曉峰告訴記者，朝柴產(chǎn)品形成了102系列、3L系列、D系列、4A系列、燃?xì)庀盗形鍌€(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，功率范圍覆蓋40~180kW，全系列達(dá)到國三排放水平，其中100~120kW的4102發(fā)動(dòng)機(jī)已率先形成國四排放水平的批產(chǎn)能力。
盡管朝柴笑傲輕型車動(dòng)力市場，但在市場上，利潤豐厚的卻恰恰是重型機(jī)。因此，轉(zhuǎn)型可謂順應(yīng)時(shí)勢(shì)。
四大趨勢(shì)逐漸明朗
作為配套商，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都對(duì)汽車市場的風(fēng)吹草動(dòng)異常敏感。而朝柴在作出前述規(guī)劃之時(shí)，也深刻分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。趙海港在文化節(jié)上闡述了四大趨勢(shì)。
一是汽車集團(tuán)逐漸形成。
無論從“十二五”規(guī)劃還是從國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，都明確指出“支持國內(nèi)14家車企將整合至10家”的政策，這樣會(huì)促進(jìn)大的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)形成，近幾年已經(jīng)出現(xiàn)了許多這樣的合并事件，這都將使得汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化的趨勢(shì)日益明顯，集團(tuán)化發(fā)展的一個(gè)重要目的就是實(shí)現(xiàn)資源內(nèi)部共享、降低成本，在集團(tuán)化的推動(dòng)下，大的汽車企業(yè)逐步上馬自己的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目都對(duì)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，這就需要朝柴這樣的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)思考怎么去與國外品牌、技術(shù)的產(chǎn)品競爭。
無論從歷史還是國家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，朝柴人都有信心面對(duì)這種集團(tuán)化趨勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)的整合不是簡單的加減，而是淘汰落后產(chǎn)能。朝柴一直以打造高品質(zhì)動(dòng)力為己任，明確領(lǐng)先一步的首要地位，并且不斷在實(shí)際運(yùn)營中加以實(shí)踐，得到了汽車廠和終端用戶的認(rèn)可。從歷史的角度看，朝柴與有可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)整合主體的幾大廠家都保持了良好的合作關(guān)系，除了客戶的厚愛外，朝柴產(chǎn)品的品牌力也是確保朝柴與幾大客戶長久合作的重要因素，從未來發(fā)展的趨勢(shì)看，朝柴也將把握中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的方向，繼續(xù)保持市場優(yōu)勢(shì)，相信無論中國汽車如何整合，朝柴也將是各個(gè)汽車集團(tuán)最值得合作的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。
二是對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的要求指標(biāo)越來越高。
2011年5月的第二周，我國石油進(jìn)口再創(chuàng)新高，達(dá)到550萬桶/日，而在2010年的5月，我國石油進(jìn)口為405萬桶/日，一年之間增加145萬桶/日。2010年，中國原油對(duì)外依存度51.3%，超過50%的警戒線，2010年中國社會(huì)科學(xué)院《能源藍(lán)皮書》報(bào)告預(yù)測，10年后我國進(jìn)口石油對(duì)外依存度將達(dá)到64.5%。這一嚴(yán)峻局面對(duì)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)提出了更加神圣的使命———節(jié)能、高效、減排、高可靠性。為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)，同時(shí)也為了保護(hù)環(huán)境，國家近年來密集地提出汽車排放要求，目前已經(jīng)達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施階段。除此之外，還提出了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，比如對(duì)升功率的要求就在逐步提高，并且有可能成為一個(gè)產(chǎn)品好與壞的否決項(xiàng)指標(biāo)。為了適應(yīng)更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，未來柴油機(jī)行業(yè)發(fā)展的方向?qū)⑹歉吖β拭芏龋笊β屎偷退俅笈ぞ亍Ｒ虼耍加拖到y(tǒng)、增壓系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)和燃燒技術(shù)間的系統(tǒng)匹配需要更加合理，高密封、低摩擦技術(shù)需要被更廣泛應(yīng)用，替代燃料的應(yīng)用越來越廣泛，這對(duì)柴油機(jī)行業(yè)來說是一個(gè)大的考驗(yàn)。
三是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)將逐漸受到重視。
我國對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)從立法到執(zhí)行上都存在著很大的欠缺，這種欠缺以至于讓國人以山寨能力強(qiáng)而沾沾自喜。然而這種超強(qiáng)的山寨能力實(shí)際上深刻的損害了自主創(chuàng)新的積極性和自主創(chuàng)新的能力，最終損害的是中國的國家利益，汽車行業(yè)一直以來也存在著這個(gè)問題。國家要從汽車產(chǎn)業(yè)大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，必須要注重自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，同時(shí)主管部門對(duì)自己出臺(tái)的相關(guān)行業(yè)法規(guī)也要說話算話，言出不行也是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種侵害，損害了具有創(chuàng)新能力企業(yè)的積極性和發(fā)展機(jī)會(huì)。
四是國家實(shí)施經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，將會(huì)直接影響汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。
過去中國經(jīng)濟(jì)的增長驅(qū)動(dòng)力中，固定資產(chǎn)投資一直是主力，消費(fèi)和出口在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長中卻貢獻(xiàn)較小，以固定資產(chǎn)投資為主推力的經(jīng)濟(jì)增長模式促進(jìn)資源和資本對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度超越之勢(shì)，所以促進(jìn)社會(huì)收入分配不公，影響了中國社會(huì)的消費(fèi)能力將會(huì)進(jìn)一步提升。這一局面的轉(zhuǎn)變，將直接影響中國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，以前依托于固定投資增長的重卡可能會(huì)向以物流為依托的方向轉(zhuǎn)變，所以輕量化、高速高效的重卡成為趨勢(shì)。中卡、輕卡、小輕卡會(huì)隨著消費(fèi)的提升、物流業(yè)的繁榮出現(xiàn)更加強(qiáng)勁的增長，高端高效可能會(huì)是一個(gè)大趨勢(shì)。皮卡市場有可能出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)，成為如美國那樣在各類車型中一枝獨(dú)秀，但這可能是“十二五”以后的事情。乘用車市場會(huì)在這種轉(zhuǎn)變中真正受益，大量中產(chǎn)人群的產(chǎn)生，會(huì)直接促進(jìn)乘用車的繁榮，消費(fèi)、出口的增長會(huì)促進(jìn)商務(wù)車需求的直接增長，作為二次換車首選的SUV也將迎來新的機(jī)會(huì)，而普通轎車也將出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。客車領(lǐng)域會(huì)因?yàn)槿藗兂鲂械脑鲩L而出現(xiàn)更多樣、更大的需求，總之“十二五”期間中國汽車市場將精彩紛呈。
體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整雙管齊下
趙海港說：“朝柴50年征程告訴我們，持續(xù)的創(chuàng)新不斷挑戰(zhàn)自己、超越現(xiàn)有的思維模式，才能實(shí)現(xiàn)朝柴新的騰飛，而國家‘十二五’規(guī)劃綱要中提到的加快經(jīng)濟(jì)增長方式的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變以及提升節(jié)能減排的相關(guān)要求，都要求我們必須不斷挑戰(zhàn)自己，實(shí)現(xiàn)突破，朝柴為適應(yīng)這一大趨勢(shì)，將在‘十二五’期間作出以下重要調(diào)整。”
一是鞏固提升產(chǎn)品品質(zhì)，持續(xù)建設(shè)維護(hù)高品質(zhì)動(dòng)力的產(chǎn)品形象。
基于以上中國汽車市場的四個(gè)顯著特點(diǎn)和趨勢(shì)，朝柴必須樹立培養(yǎng)高品質(zhì)動(dòng)力的產(chǎn)品形象，從提速技術(shù)實(shí)力出發(fā)，重點(diǎn)確保產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性，樹立高品質(zhì)動(dòng)力產(chǎn)品形象，滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化、發(fā)動(dòng)機(jī)自有化、國際化競爭的需要。
二是以提升細(xì)分市場的品牌力為重點(diǎn)，強(qiáng)化在細(xì)分市場的盈利能力。
在國家“十二五”規(guī)劃中，明確了中國是汽車大國，但不是汽車強(qiáng)國的認(rèn)識(shí)。的確，中國汽車產(chǎn)業(yè)已驚人的速度成為世界第一大，但是還不是世界第一強(qiáng)。
一直以來中國汽車行業(yè)競爭是無序的，中國企業(yè)似乎習(xí)慣了價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)競爭頻頻使用價(jià)格作為利器去贏得市場，價(jià)格作為利器當(dāng)然無可厚非，但是這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)沒有更多的資金投入到產(chǎn)品研發(fā)中去，影響到了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。
我想在國家“十二五”規(guī)劃中會(huì)進(jìn)一步制定和明確促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的策略和措施，促進(jìn)中國由汽車產(chǎn)業(yè)大國向強(qiáng)國發(fā)展。為了適應(yīng)中國汽車市場出現(xiàn)的新局面，朝柴制定了細(xì)致的“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃綱要，我們會(huì)以確保朝柴在細(xì)分市場的品牌影響力為重點(diǎn)，強(qiáng)化在細(xì)分市場的盈利能力。“
朝柴公司目前在輕卡、準(zhǔn)中卡、輕客、皮卡、高檔輕客、高檔輕卡市場都有非常卓越的產(chǎn)品來配套，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車市場的需求已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，過去以價(jià)廉物美為主訴求的消費(fèi)心理已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锩纼r(jià)廉的需求方式，甚至在某些細(xì)分市場以物美為唯一的標(biāo)準(zhǔn)，這也為朝柴制定的”以提升在細(xì)分市場的品牌力為重點(diǎn)，強(qiáng)化在細(xì)分市場的盈利能力“的策略有了得以實(shí)施的土壤。
三是積極推進(jìn)公司管理的現(xiàn)代化改革，爭取企業(yè)發(fā)展更大的資本空間，實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營資本的多樣化提升企業(yè)全面競爭力。
國家已經(jīng)明確了國企改革的方向，國企下一步，是在國有體制下直接進(jìn)行市場改革，依托資本市場改革為公眾公司，實(shí)現(xiàn)國有企業(yè)的多元化、市場化和國有資產(chǎn)的資本化，加強(qiáng)資本領(lǐng)域的運(yùn)走，逐步增強(qiáng)企業(yè)適應(yīng)市場的能力，在”十一五“期間，中國的民營資本在中國汽車市場從嶄露頭角到大有作為，展示了資本市場對(duì)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極影響。隨著企業(yè)在資本層面的改革，企業(yè)的管理也將更加開放和具有競爭力，在營銷領(lǐng)域，強(qiáng)化終端市場的營銷能力，以更加積極的姿態(tài)面對(duì)市場。
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