雖然進入6月以來，市場出現了增速放緩，全年產銷數據預測也并不看好，但上海通用似乎對于未來仍抱強烈的樂觀態度。
上周，沈陽市政府相關領導和上海通用總經理葉永明在上汽大廈簽訂了《戰略合作協議》（下稱《協議》），根據《協議》，上海通用將在沈陽北盛汽車基地擴建（三期）項目。與此同時，東岳三期也已開工，兩個擴產項目完成后，上海通用將新增加產能接近70萬輛。
上海通用目前在國內一共有三個生產基地，其中，煙臺東岳的產能為24萬輛整車，北盛產能為20萬輛整車，上海浦東金橋的產能為48萬輛，不足100萬輛，而去年上海通用的產銷就已破100萬輛。按照計劃，上海通用今年的產銷目標為120萬輛。
記者了解到，上海通用的擴產腳步并未就此停息，此后，還會有新的擴產目標。
雪佛蘭重任
“上海通用前幾年的表現已說明其對市場的樂觀態度，”JD POWER亞太區市場研究總監曾志凌(微博)認為，在過去的幾年中，在兩大股東的支持下，上海通用在技術和品牌上的投入非常大，已完成了產品的升級換代，并完成了產品線從低到高的全線布局。“上海通用已經開始從爬坡階段向鼎盛時期進軍。”
上海通用北盛汽車成立于2004年8月，是上海通用汽車攜上汽集團、通用中國重組金杯通用汽車后成立的新公司，從建立之初就一直生產GL8商務用車等產品。2008年12月，上海通用北盛汽車新工廠正式建成， 雪佛蘭科魯茲生產線也同時落戶北盛，目前北盛工廠的年生產能力為20萬輛整車，產能分配為別克GL8年產5萬輛和科魯茲年產15萬輛。
知情人士透露，新增的北盛產能，很可能是上海通用為科魯茲的下一代產品而預留的產能，全新的雪佛蘭克魯茲將于2014年上市。
“上海通用品牌布局已很明確，未來如果能保證有持續不斷的新產品新技術導入到三個品牌下，并讓產品滿足消費者的期望值，就是繼續保持領先的最好的辦法，”曾志凌認為。根據此前的計劃，雪佛蘭、別克和凱迪拉克，分別針對不同級別的低、中、高三個市場，不過，由于別克往下走的可能性不大，而往上走的動力又不足，凱迪拉克又專注于高端市場，在三大品牌系列中，延伸空間最大的就是雪佛蘭。
按計劃，Delta II平臺的科魯茲產品的誕生就是雪佛蘭往高端走的標志，“雪佛蘭現在已進入一個擁有全系列產品的主流品牌新時代。”葉永明說。而上海通用汽車市場營銷部執行副總監兼雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊則透露：Delta II平臺還將陸續引進雪佛蘭新能源車VOLT、雪佛蘭小型MPV Orlando，而之后雪佛蘭品牌中還將引進別克品牌體系中類似新君威級別的新車。“雪佛蘭品牌產品線的系列化將在2012到2013年之間搭建完成。”這意味著未來雪佛蘭對產能擴充的要求也更加強烈。
缺失的高端
不過日前，J.D.Power亞太公司發布的一份報告稱：歐系車型在中國消費者當中的購買意向率呈現增長態勢，表示考慮購買歐系汽車車型的意向購車者比例由2009年的25%上升到了2011年的32%。這無形中使上海通用面臨最強有力的對手。
順應這樣一來的上升勢頭，大眾正在進行新一輪的布局。大眾上月剛剛獲得中國政府批準，將在廣東和儀征新建兩家總裝廠，每家總裝廠的年產能都可達到30萬輛，在這一局面下，通用只要比對手慢上半拍，則很有可能在日后的競爭中落后一大截。
而與南北大眾相比，上海通用最主要的弱項是在高端領域。凱迪拉克與奧迪無法相提并論，而別克的高端產品林蔭大道、榮御等產品也并不成功。長此以往，如果不能在高端市場取得突破，未來隨著中國車企利潤的降低，上海通用的利潤空間將受到一定的挑戰。
雖然J.D.Power亞太公司的這份報道也顯示：意向購車人群對于日本車型的意向率由2009年的32%下降到了2011年的27%。不過，蓋世汽車網CEO陳文凱認為，日系車的下降有主客觀的原因，如果這些原因都解決的話，日系車與上海通用相比，仍然有產品車型豐富等優勢。
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