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奔馳在華產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)奔馳國產(chǎn)化戰(zhàn)略
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【世界機(jī)械網(wǎng)】 時(shí)間：2011-07-12 來源：本站整理 【收藏本頁】
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中國高端豪華車市場的持續(xù)升溫，點(diǎn)燃了豪華車企業(yè)投身其中的巨大熱情。
戴姆勒股份公司與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議剛過去十天，9日，北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在北京東南部近郊正式奠基，打破了奔馳汽車從未在德國本土之外建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的慣例。
按照目前的規(guī)劃，該工廠計(jì)劃2013年投產(chǎn)，一期產(chǎn)能25萬臺以上，主要生產(chǎn)排量為1.6L、2.0L、3.0L的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中除了3.0L將裝配在福建奔馳產(chǎn)品上，其他產(chǎn)品都將裝配在北京奔馳車型上
雖然北汽集團(tuán)高層稱，在未來順利達(dá)產(chǎn)的情況下，不排除產(chǎn)品出口的可能，但首先滿足日益膨脹的中國市場無疑是北京奔馳的首選，尤其是在戴姆勒汽車愈加倚重中國市場的情況下。
戴姆勒股份公司董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈日前表示，到2020年，全球每售出的5輛緊湊型豪華車中，將有1輛會(huì)是在中國。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，推進(jìn)奔馳產(chǎn)品在中國的國產(chǎn)化被提上戰(zhàn)略高度。
一系列本土化項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，且?guī)缀跏峭竭M(jìn)行。北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司董事長徐和誼8日在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)稱，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目做引子，研發(fā)中心明年將建成一期工程，整車廠擴(kuò)建也開始啟動(dòng)。
“研發(fā)中心第一步圍繞奔馳產(chǎn)品國產(chǎn)化、零部件開發(fā)檢測以及產(chǎn)品適用中國市場的設(shè)計(jì)。第二步要進(jìn)行車型換代、小改款的相關(guān)工作。”徐和誼同時(shí)透露，在整車產(chǎn)能擴(kuò)充方面，目前年產(chǎn)能10萬輛，從2012年開始，每年都有10萬輛左右的產(chǎn)能提升，一直到2015年，產(chǎn)能都有大幅提升，將提升到40萬~50萬輛。
在新車引進(jìn)速度上，北京奔馳再次加快腳步，今年底中型豪華越野車GLK實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，未來將有包括前驅(qū)、后驅(qū)、越野車、新能源車在內(nèi)的四個(gè)系列車型在北京奔馳國產(chǎn)。“預(yù)計(jì)從今年起至2015年，北京奔馳每年都會(huì)投放一款國產(chǎn)車型。”蔡澈稱。
奔馳的一系列組合拳并非心血來潮。根據(jù)最新市場數(shù)據(jù)，今年上半年，豪華車市場競爭格局已十分微妙。一直保持領(lǐng)先的奧迪，上半年銷量14.07萬輛，同比增長28%。寶馬與奧迪的距離大大縮短，同期銷量達(dá)到12.16萬輛，同比增長60.8%。奔馳仍然位列第三，銷量達(dá)到9.50萬輛，同比增長59%，上升勢頭有所回落。
兩個(gè)德系車競爭對手在國產(chǎn)化戰(zhàn)略上的先行一步，是奔馳不得不面對的競爭劣勢。奧迪憑借早年在中國實(shí)施國產(chǎn)化戰(zhàn)略，在市場上取得巨大成功，僅憑在總銷量中占比86%的國產(chǎn)車型，不僅在銷量以及市場占有率方面多年保持領(lǐng)先優(yōu)勢，而且較強(qiáng)的成本控制能力大大提高了奧迪的盈利能力。
寶馬同樣意識到了加大國產(chǎn)化的重要，去年7月，寶馬集團(tuán)借著沈陽第二工廠奠基的機(jī)會(huì)，同時(shí)宣布將在中國建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的消息。雖然到目前為止，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠不見進(jìn)展，但寶馬加大國產(chǎn)化進(jìn)程的決心著實(shí)給奔馳帶來不小壓力。
由于進(jìn)入中國市場較晚，奔馳始終落后于奧迪、寶馬，尤其是在國產(chǎn)戰(zhàn)略的推進(jìn)方面，一度成為奔馳在中國的一大短板，2004年底北京奔馳成立，直到2009年才首次實(shí)現(xiàn)盈利，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出現(xiàn)這種局面與此前戴姆勒方面對國產(chǎn)項(xiàng)目推進(jìn) 不積極有關(guān)。
中國豪華車市場的需求變化，讓戴姆勒汽車意識到深耕中國市場的重要性。2010年，約有77萬中國消費(fèi)者購買了緊湊型豪華車，戴姆勒預(yù)計(jì)，截至2020年，中國緊湊型豪華車市場將超過每年200萬輛的規(guī)模。
屆時(shí)，中國在該細(xì)分市場的全球份額將從現(xiàn)有的12%提升至20%以上，成為全球最大的緊湊型豪華車市場。中國勢必成為專注此細(xì)分市場的“現(xiàn)金奶牛”。
正因如此，在國產(chǎn)化進(jìn)程方面，奔馳趕超其他兩個(gè)德系競爭對手的心情也最為迫切。從今年初，蔡澈也數(shù)次對媒體表示，到2015年，在華銷售國產(chǎn)奔馳和進(jìn)口奔馳的比例將從現(xiàn)在的30：70轉(zhuǎn)變?yōu)?0：30。
此外，“北汽集團(tuán)與戴姆勒有明確的協(xié)議，一旦產(chǎn)品國產(chǎn)化，進(jìn)口全面停止，今后不可能出現(xiàn)同一個(gè)產(chǎn)品在國內(nèi)市場打架的情況。”徐和誼日前的表態(tài)為不久前的渠道紛爭畫上句點(diǎn)。
而隨著奔馳、寶馬將發(fā)動(dòng)機(jī)拿到中國生產(chǎn)，處于高端豪華車市場第一陣營的三家德系品牌在國產(chǎn)化進(jìn)程方面站在了同一條起跑線上，豪華車企業(yè)之間真正意義上的同臺競爭正式上演。
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