7月4日，中國長安汽車集團(tuán)宣布干部任免決定：昌河汽車董事長鄒文超接替徐留平，升任長安汽車集團(tuán)總裁，長安汽車總裁張寶林升任中國兵器裝備集團(tuán)公司（以下簡稱兵裝）總經(jīng)理助理，長安汽車副總裁朱華榮任長安汽車集團(tuán)黨委副書記，徐留平仍為長安汽車集團(tuán)董事長兼黨委書記。
這是唐登杰調(diào)任兵裝總經(jīng)理以來第一次對(duì)長安汽車集團(tuán)進(jìn)行人員調(diào)整，其中鄒文超升職，被看作是兵裝集團(tuán)重組中航系汽車業(yè)務(wù)后加強(qiáng)戰(zhàn)略整合的信號(hào)。
鄒文超1996年加入長安汽車（集團(tuán)）公司；1997年2月起擔(dān)任長安汽車（集團(tuán)）公司副總裁，分管戰(zhàn)略規(guī)劃、投資及工程建設(shè)工作；2001年4月任長安福特馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁；2009年11月進(jìn)入新長安汽車集團(tuán)董事會(huì)，并擔(dān)任董事兼副總裁職務(wù)；現(xiàn)任昌河汽車董事長和哈飛汽車董事長，總體負(fù)責(zé)原中航工業(yè)旗下的汽車資產(chǎn)業(yè)務(wù)。
“鄒文超既有合資公司的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，又曾負(fù)責(zé)長安汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃工作，現(xiàn)在又掌管著原中航工業(yè)旗下的兩大汽車資產(chǎn)，他的升任，預(yù)示著兵裝與中航系的汽車資產(chǎn)戰(zhàn)略整合開始加速。”長安汽車內(nèi)部人士對(duì)記者說。
事實(shí)上，長安汽車集團(tuán)已開始通過人事調(diào)整逐步完成對(duì)哈飛汽車的收編，預(yù)備在8月份發(fā)布哈飛汽車和昌河汽車的品牌新標(biāo)識(shí)。與此同時(shí)，停滯近一年之久的長安鈴木與昌河鈴木整合大幕再次啟動(dòng)。據(jù)記者了解，兩家公司的整合方案并未作太大調(diào)整，唯一加入的條件是，鈴木向長安承諾5年內(nèi)不再尋找新的合作伙伴。
由于整合計(jì)劃進(jìn)行得相當(dāng)隱秘，長安鈴木與昌河鈴木的宣傳部門都向記者表示，他們對(duì)此毫不知情。昌河汽車銷售公司副總經(jīng)理陳平更是態(tài)度肯定地對(duì)記者說“沒有這回事”，但一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，昌河鈴木的官方網(wǎng)站已悄然關(guān)閉。
長安鈴木重修舊好
去年7月，長安曾強(qiáng)烈表態(tài)，“如果鈴木不做出不在中國尋找新合作伙伴的承諾，我們就不整合了，拖住它！”
去年7月，因鈴木欲覓新合資伙伴傳聞，令長安與鈴木的合作關(guān)系一度跌入冰點(diǎn)，有關(guān)昌河鈴木與長安鈴木的整合計(jì)劃也因此擱置。
據(jù)長安汽車集團(tuán)原規(guī)劃，在兵裝重組中航集團(tuán)旗下汽車資產(chǎn)以后，長安鈴木與昌河鈴木的重組事宜便提上議程。徐留平當(dāng)時(shí)曾明確表示，鈴木在華的兩家合資企業(yè)一定會(huì)重組。
從去年初開始，長安與原中航之間的汽車資產(chǎn)業(yè)務(wù)便開始整合。去年1月，長安派鄒文超出任昌河汽車董事長，之后宣布昌河汽車可使用長安汽車標(biāo)識(shí)。5月，長安汽車集團(tuán)與江西景德鎮(zhèn)市政府簽署協(xié)議，計(jì)劃在該地建設(shè)100萬輛的汽車生產(chǎn)基地。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于長安鈴木和昌河鈴木兩公司在機(jī)構(gòu)設(shè)置和資源分配上多有重復(fù)之處，如果兩家車企將生產(chǎn)資源與銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，不僅可以化解銷售渠道上的沖突，而且可以將利益最大化，提高鈴木車型在中國市場(chǎng)的整體競(jìng)爭力。
但對(duì)長安方面而言，按中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，如果兩家公司整合，那么將會(huì)為鈴木空出一個(gè)合作名額，這意味著鈴木可以在中國尋找新的合作伙伴，擴(kuò)張業(yè)務(wù)；而長安卻不愿與其他車企分享鈴木的產(chǎn)品和技術(shù)。
于是在去年7月，鈴木單方面表示“正與多家公司接洽，計(jì)劃在中國成立一家新合資公司”后，長安方面的反應(yīng)極為強(qiáng)烈，甚至主動(dòng)向媒體表態(tài)，“如果鈴木不做出不在中國尋找新合作伙伴的承諾，我們就不整合了，拖住它！”
急于在中國市場(chǎng)擴(kuò)大銷量的鈴木汽車顯然拖不起。在3個(gè)月的沉默對(duì)峙之后，去年9月，鈴木株式會(huì)社社長鈴木修主動(dòng)飛往重慶，約見徐留平，向長安方面示好。正是在這次會(huì)談中，長安鈴木與昌河鈴木的重組計(jì)劃開始在“冰凍”狀態(tài)下，慢慢融解；而擱置6年之久的長安鈴木二工廠項(xiàng)目也因此重新提上議事日程。
長安鈴木內(nèi)部目前已成立籌備委員會(huì)負(fù)責(zé)長安鈴木第二工廠的籌建工作。也正因二工廠項(xiàng)目的重新啟動(dòng)，長安與鈴木重修舊好。今年年初，昌河鈴木與長安鈴木的整合工作再次啟動(dòng)。“如果一切順利，該重組計(jì)劃在政府審批過程中應(yīng)該不會(huì)遇到困難，畢竟它符合國家倡導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說。
昌河鈴木何去何從？
糟糕的市場(chǎng)業(yè)績使鈴木汽車對(duì)昌河鈴木越來越缺乏信心。原本定于2010年推出的新車也被一再延遲。
根據(jù)整合計(jì)劃，銷量不斷下滑的昌河鈴木業(yè)務(wù)將并入長安鈴木中，除了銷售渠道將暫時(shí)維持現(xiàn)狀外，昌河鈴木的品牌名稱將不再保留，統(tǒng)一采用長安鈴木品牌。
如果從成立的時(shí)間來看，昌河鈴木的實(shí)際年齡比長安鈴木小兩歲。1995年6月1日，經(jīng)國家批準(zhǔn)，由昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、日本鈴木株式會(huì)社、日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社共同投資的江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司成立。
成立之初，由于國資背景和當(dāng)時(shí)的微車市場(chǎng)還在發(fā)展之中，鈴木汽車在中國市場(chǎng)獲得空前發(fā)展。但隨著跨國汽車巨頭紛紛挺進(jìn)中國，汽車產(chǎn)品類型不斷豐富，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭使鈴木汽車的微車戰(zhàn)略開始在中國市場(chǎng)失效。
為了盡快復(fù)活中國市場(chǎng)，鈴木隨后將雨燕、天語等經(jīng)濟(jì)型轎車導(dǎo)入長安鈴木體系，一舉改變了前者在市場(chǎng)中的不利局面；而由于利亞納導(dǎo)入昌河鈴木后，市場(chǎng)效果并不理想，使鈴木汽車對(duì)昌河鈴木的前景信心大減。
近兩年，由于昌河鈴木的車型換代速度遲緩，市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑。今年1-5月，昌河鈴木旗下利亞納、北斗星兩款車型銷量直線下滑，特別是利亞納車型月銷量已不足兩千輛。這樣的業(yè)績使昌河鈴木在鈴木中國前5月市場(chǎng)銷量中僅占26.51%。糟糕的市場(chǎng)業(yè)績使鈴木汽車對(duì)昌河鈴木的前景越來越缺乏信心。原本定于2010年推出的新車splash，也被一再延遲至今年9月上市。而鈴木的進(jìn)口車業(yè)務(wù)已基本納入長安鈴木的渠道中，國產(chǎn)新車也將長安方面作為優(yōu)先考慮對(duì)象，從去年的廣州車展到今年的上海車展，長安鈴木先后推出尚悅、天語SX4 2011款兩款新車。
在這樣的市場(chǎng)背景下，強(qiáng)勢(shì)的長安鈴木自然在整合中占據(jù)主導(dǎo)地位。但考慮到地方政府的利益，雙方整合后，昌河鈴木的現(xiàn)有車型和新引入車型仍將在江西生產(chǎn)。特別是江西九江會(huì)作為鈴木在華第三工廠的生產(chǎn)基地。
在銷售渠道上，由于鈴木力推的三網(wǎng)合并效果并不理想，所以短期內(nèi)，兩家公司仍將維持現(xiàn)狀、各自銷售；但從長期來看，渠道整合仍將是雙方未來業(yè)務(wù)重組的重要內(nèi)容。
全球微車王用時(shí)間換空間
5年的時(shí)間，意味著長安能充分利用鈴木資源發(fā)展精品轎車業(yè)務(wù)，同時(shí)也將完成對(duì)其他合資伙伴的戰(zhàn)略布局。
長安鈴木與昌河鈴木業(yè)務(wù)整合得以重啟的關(guān)鍵條件是，鈴木向長安承諾5年內(nèi)不會(huì)尋找新的合作伙伴。5年的時(shí)間，意味著長安能充分利用鈴木資源發(fā)展精品轎車業(yè)務(wù)，同時(shí)也將完成對(duì)其他合資伙伴的戰(zhàn)略布局。
“事實(shí)上，堅(jiān)決阻止鈴木尋找新的合資伙伴對(duì)長安而言并不現(xiàn)實(shí)，所以長安的策略是，用時(shí)間換地位，逐步增強(qiáng)與鈴木合作的話語權(quán)。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說。
而從歷史發(fā)展來看，長安限制鈴木再覓“新歡”的舉動(dòng)，也是為了防止鈴木再次上演“制衡術(shù)”。
1990年代，鈴木汽車先后與昌河汽車、長安汽車建立合資公司后，曾一度憑借奧拓車型在中國市場(chǎng)創(chuàng)下銷售奇跡。隨后由于車型更新?lián)Q代速度沒有跟上中國車市的發(fā)展步伐，鈴木漸漸在市場(chǎng)中失去了聲音。
此時(shí)鈴木并沒有靜心研究中國車市的發(fā)展變化，而是沉醉在“制衡術(shù)”的游戲中，希望通過鉗制兩家中方合資企業(yè)，造成互相拼搶新車型的態(tài)勢(shì)以抬高要價(jià)，達(dá)到市場(chǎng)利益最大化的目的。
鈴木沒有想到，制衡導(dǎo)致鈴木投放中國市場(chǎng)的產(chǎn)品步伐極為緩慢，不僅錯(cuò)過了市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇，也使得昌河鈴木與長安鈴木在車型拼搶中兩敗俱傷。即便是后來引入了雨燕和天語，也難以改變鈴木在中國車市逐漸被邊緣化的生存狀態(tài)。
無論是鈴木還是長安都已經(jīng)意識(shí)到，中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展大勢(shì)已經(jīng)使雙方不愿再為處理復(fù)雜的利益合作關(guān)系而耗費(fèi)精力，特別是對(duì)經(jīng)歷了日本地震的鈴木來說，加快在華擴(kuò)產(chǎn)步伐，將產(chǎn)品生產(chǎn)線逐步轉(zhuǎn)移到類似中國的新興市場(chǎng)中，才是其未來進(jìn)一步發(fā)展的保證。
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