當寶馬、奔馳快速拉近與奧迪的銷量差距時，韓國現(xiàn)代汽車也試圖在風生水起的中國高檔車市場有所作為。為了完成2015年10萬輛的銷售目標，現(xiàn)代從今年開始在中國進口車市場發(fā)力。
繼3月雅科仕的“總統(tǒng)任務(wù)”之后，6月新雅尊導(dǎo)入中國，隨后3門跑車FS將于9月上市，而SUV車型新勝達將在明年年底登陸中國市場，與國產(chǎn)車型并行銷售。“2010年，進口現(xiàn)代汽車中的轎車比例為20%，今年我們希望這一數(shù)字能提升至30%。”現(xiàn)代汽車整車銷售本部本部長金善發(fā)對記者說。
這意味著進口現(xiàn)代汽車的轎車數(shù)量將從去年的7000輛提升至今年的1.2萬輛，毫無疑問，新雅尊將在這次銷量提升中扮演重要角色。
雅尊任務(wù)
2011年銷量3000輛——現(xiàn)代汽車對新雅尊的市場前景并未給出積極信號。
事實上，自2005年現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)啟動豪華車戰(zhàn)略時，雅尊就被現(xiàn)代定義為該公司劍走高端的起點，以現(xiàn)代君爵（XG）的升級替代車型身份在韓國首發(fā)，隨后在歐洲、美國上市。
彼時，現(xiàn)代旗下的頂級旗艦車型雅科仕先入中國，雅尊隨后“趕到”，兩款車型肩負的使命首先是提升現(xiàn)代汽車的品牌形象，然后才是銷量的追求。
在現(xiàn)代汽車看來，中國市場空間大、門檻低，是其進行豪華車試驗的最佳戰(zhàn)場。但它忽略的一點是，一向愛面子的中國人，在豪華車領(lǐng)域最看重品牌效應(yīng)，與性能、品牌力俱佳的德系車相比，初來乍到的韓系高檔車很難入國人法眼。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2005年雅科仕在中國僅售出380輛，不足預(yù)期目標1000輛的四成，而雅尊的銷量更是低迷。
于是，在豪華車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車遭遇到中國自主品牌車企同樣的問題：如何提升品牌力？
六年后，當現(xiàn)代汽車的全球銷量排進前5名后，那個未曾實現(xiàn)的全球豪華車戰(zhàn)略又一次重新啟動，這一次歷時3年半，投入27億元人民幣研發(fā)而成的新雅尊肩負的任務(wù)是：向下承接新索納塔，填補現(xiàn)代在中高級車市的空白；向上與勞恩斯車型對接，為現(xiàn)代進軍豪華車市場打前鋒。
在金善發(fā)眼中，當年老雅尊在中國出師不利，是因為急于上市，導(dǎo)致很多配置缺失使消費者不滿意，而新雅尊在這方面做足了功課。
不過，由于是進口車型，這勢必導(dǎo)致新雅尊在與別克君越、豐田凱美瑞、本田雅閣的對抗中，無法凸顯韓系車的價格優(yōu)勢，同時在品牌力的傳播上又底氣不足。所以，現(xiàn)代汽車對新雅尊的市場前景并未給出積極信號。
“我們希望今年新雅尊在中國市場的銷量能達到3000輛，第二年向5000輛目標沖刺。”金善發(fā)對記者說。這個數(shù)字僅為當前新索納塔在華月銷量的一半，與目前雅尊在美國市場的表現(xiàn)相當，去年該車型在美國僅售出3051輛。
別于雷克薩斯模式
現(xiàn)代豪華車品牌最初就立足本土設(shè)計生產(chǎn)，直到打入國際后才考慮別國市場需求。
立足本土的發(fā)展模式，被業(yè)內(nèi)人士認為是現(xiàn)代汽車沒有在豪華車市場達成所愿的問題所在。這方面，豐田在雷克薩斯品牌上的成功模式值得現(xiàn)代深思。
離豐田越遠越好是雷克薩斯成功的秘訣。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，雷克薩斯從設(shè)計之初就完全面向美國市場，直到2005年之前都未曾在日本國內(nèi)銷售。
而現(xiàn)代的豪華車品牌雅科仕從誕生之初就立足本土，在高度保護的韓國汽車市場中，為了滿足韓國本土用戶的需求而設(shè)計生產(chǎn)，直到打入國際市場后才逐漸考慮到別國消費者的市場需求。
直至今日，在雅科仕投放電視媒體的廣告中，韓國當紅影星依然是代言這款豪華轎車的不二人選。這與奔馳在華大量啟用中國明星的代言方式截然不同。彰顯韓國制造歷來是現(xiàn)代汽車極為重視的宣傳因素。
這樣做的結(jié)果是，目前在中國購買勞恩斯、雅尊等現(xiàn)代進口汽車產(chǎn)品的消費者依然以居住在中國的韓國人為主，中國消費者對現(xiàn)代高端進口車型的認知度和接受度始終有限，從而使現(xiàn)代進口汽車在中國市場的平均占有率僅為7%左右。
在美國市場，現(xiàn)代汽車的豪華之旅也進展得并不順利，以現(xiàn)代雅尊為代表的系列車型并沒有得到美國市場的認可。來自現(xiàn)代汽車官方數(shù)據(jù)顯示，去年雅尊在美銷量同比下滑了近20%。特別是2010年12月，雅尊的月銷量僅為162輛，甚至不如更為高端的車型雅科仕196輛的市場表現(xiàn)。
“我們還沒有想到一步登天的方法，目前只有穩(wěn)扎穩(wěn)打，通過客戶體驗、口碑營銷等方式慢慢打開中國市場。”金善發(fā)曾向記者坦言。
在金善發(fā)眼中，喜歡國產(chǎn)車的消費者或許有幾萬人，但喜歡進口車的買家只有幾千，消費者的數(shù)量基礎(chǔ)也是限制現(xiàn)代汽車在進口車市場前進的障礙之一。
然而，從中國進口汽車貿(mào)易有限公司提供的數(shù)據(jù)來看，近期，在日系車市場份額不斷下滑的背景下，韓系車在中國進口車市場中依然表現(xiàn)不佳。在今年4月，進口量排名前十的車型品牌中，韓系車無一上榜，反而是德系車借此搶占了不少市場份額。
根據(jù)現(xiàn)代汽車對外公布的數(shù)字顯示，今年上半年，現(xiàn)代汽車的進口車業(yè)務(wù)不足2萬輛，照此速度發(fā)展，完成今年4萬輛的銷售目標壓力不小。為了盡快拓展業(yè)務(wù)，從目前來看，現(xiàn)代汽車采取的戰(zhàn)略是密集導(dǎo)入新車。
據(jù)金善發(fā)透露，除新雅尊、FS、新勝達外，剛剛于歐洲上市的現(xiàn)代i40旅行車也將于明年年初引入國內(nèi)。
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