被中國汽車收購了6年以后，MG終于重返歐洲。
近日，MG6 Magnette在英國伯明翰的上海汽車歐洲研發中心下線，國務院總理溫家寶在他的訪英之旅中專程前往參加了新車的下線儀式。
據了解，MG在歐洲的第一個客戶是國際專業汽車租賃集團安飛士歐洲（AVIS EUROPE），在MG6上市前便訂購了500臺新車。安飛士歐洲還與MG英國汽車公司簽訂了全球戰略合作協議。事實上，安飛士在國內是與上汽有業務合作關系的，早在2004年，雙方就合資聯手進入汽車租賃市場。
幾乎同時，上汽商用車無錫基地，首輛寬體客車MAXUS大通V80也正式駛下了生產線，上海汽車商用車有限公司董事總經理藍青松在接受記者采訪時透露，雖然還未正式上市，但MAXUS大通V80已簽署了出口訂單，按照計劃，今年MAXUS大通預期的三四千輛車總銷量中，15%的產品要出口，今年年內主要實現在馬來西亞和南非的出口，而MAXUS大通V80重返歐洲的計劃也已在進行之中。
2004年12月，上汽出資6700萬英鎊先行購買了羅孚幾乎所有技術核心的知識產權，此后，又通過“上南整合”獲得了南汽用5300萬英鎊收購的羅孚的資產，并通過國內的技術中心和歐洲的研發中心先后在國內市場推出了榮威和MG系列產品。而MAXUS大通同樣是上汽收購英國LDV商用車公司資產后打造的產品。
“這兩個產品在歐洲都有一定的歷史，” JD.POWER亞太區市場研究總監曾志凌認為，重新返回歐洲市場，不僅有品牌優勢，而且還有一些固有的經銷商網絡支撐。
早在2006年中，MGR歐洲經銷商協會代表一行9人就曾到訪當時的南汽名爵公司，并對MG在國內的發展情況表示滿意。MGR歐洲經銷商協會是MGR在歐洲各國經銷商的組織，覆蓋了歐洲最主要的汽車市場。而被上汽收購前，LDV公司在世界各地已有4萬輛的保有量。
總體來說，上汽的國際化戰略主要通過三條途徑來實現。
第一，通過與通用合作，共同開拓亞太、南美等中低端市場，把上汽通用五菱低成本高性價比的產品貼通用雪佛蘭的品牌引入到這些市場，當然，也不排除未來隨著這些市場的需求更高端的產品，把包括合資企業上海通用和自主產品榮威或MG的產品，引進到這一體系中。
第二，將從歐洲收購回來的品牌，通過原有和新建的雙重渠道重新出口海外或返回歐洲，以這種較為穩妥的方式來擴大海外市場，并通過這些百年品牌重煥青春來帶動這些品牌的銷售。
第三，與其他品牌通常采用的KD模式一樣，通過與當地集團合作的形式，實現海外量產。記者了解到，目前MAXUS大通在馬來西亞的KD計劃已經啟動。
“這三條途徑由于原先都有一定的基礎，相對來說比較穩妥，”汽車資深分析師鐘師認為，上海汽車還需要將這些資源進行整合，使之產生協同效應。
記者了解到，除了各個公司的海外事業部外，上海汽車集團也專門成立了海外銷售項目組，由原雙龍公司副總經理俞經民負責。該項目組主要的工作之一，是統籌海外資源。如此次MAXUS大通海外經銷商中，就有一些與MG共享經銷商。MG在英國有生產基地，但MAXUS大通目前并沒有在英國建廠的打算，知情人士透露，未來也不排除雙方會共享英國生產基地。
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