作為最新一期擬批準的建設項目環(huán)境影響報告書列表項目之一，沃爾沃汽車(中國)有限公司大慶工廠位列其中。項目顯示，沃爾沃位于黑龍江省大慶市高新區(qū)的大慶基地將生產(chǎn)沃爾沃旗下豪華型家用轎車113K、中高級SUVXC60和另一款MPV車型，三款車型擬于2013年投入生產(chǎn)，2015年三款車型的產(chǎn)量將達到8萬輛。
但是，沃爾沃的喜悅背后仍存隱憂。6月12日，央視《每周質量報告》公布了一則沃爾沃汽車出現(xiàn)質量問題的新聞。實際上，在今年上半年的進口汽車召回事件中，沃爾沃以四度召回位居“榜首”，最安全汽車遭遇質疑。
此外，自去年8月份吉利集團和福特汽車完成財產(chǎn)交割后，沃爾沃的中國布局一直進展緩慢。如果按照這樣的速度，到2015年之前完成20萬輛的銷量目標，沃爾沃還有很長一段路要走。
大慶缺少產(chǎn)業(yè)配套遭質疑
國家環(huán)保部披露的沃爾沃大慶基地相關信息顯示，該基地占地面積84公頃，將建設包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間等在內的生產(chǎn)部門，項目總投資45.76億元，到2015年，在此生產(chǎn)的113K、SUVXC60和MPV車型產(chǎn)量將分別為3萬輛、4萬輛和1萬輛。
而大慶市政府網(wǎng)站上公布的信息顯示，在當?shù)?011年要落實的60余項大事實事中，“建設沃爾沃乘用車生產(chǎn)基地”赫然在列，根據(jù)該“大事表”的部署，沃爾沃大慶工廠今年的目標主要是“基本完成沖壓、焊裝、涂裝、總裝汽車生產(chǎn)四大工藝廠房建設”，該大事表還列出了負責推進這一項目的負責人和具體機構。落實機構除了沃爾沃乘用車項目建設指揮部外，還包括大慶市發(fā)改委、市工信委、市城鄉(xiāng)規(guī)劃局、市國土資源局幾大負責項目申報審批、建設、土地等部門。
此前，沃爾沃對外公布，布局成都、大慶兩個生產(chǎn)基地，上海市嘉定區(qū)作為研發(fā)中心和中國區(qū)總部。在獲得政府批準的時間表上，大慶作為政府支持的投產(chǎn)基地預計將提前獲批，不過成都相對成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，使成都基地獲批后投產(chǎn)的速度可能會快于大慶基地。而目前來看，由于旗下銷量大的車型有限，沃爾沃XC60很可能將在成都和大慶南北兩地生產(chǎn)。
一個成都，一個大慶，兩地都并非中國的核心經(jīng)濟區(qū)域和汽車產(chǎn)業(yè)集群，尤其是大慶。相比奔馳之于北京、奧迪之于長春和寶馬之于沈陽，沃爾沃的生產(chǎn)選址并不被看好。究其原因，大慶市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司占沃爾沃汽車公司38%的股份，或者才是沃爾沃投建大慶的主要原因。
“大慶此前沒有汽車產(chǎn)業(yè)配套，這次沃爾沃在大慶建廠是實行主機廠先行，但很難形成產(chǎn)業(yè)集群，一家產(chǎn)能只有8萬輛的整車廠不會吸引大批量的零部件廠商。大慶對于其他汽車廠商來說，沒有吸引力。”一位汽車分析師告訴記者。
不過，大慶相關部門領導則信心十足。記者從大慶市高新區(qū)獲悉，以沃爾沃國產(chǎn)項目落戶大慶高新區(qū)為“龍頭”，大慶高新區(qū)將打造中國東北重要的汽車生產(chǎn)基地。大慶高新區(qū)相關規(guī)劃顯示，“十二五”期間，高新區(qū)計劃投資100億元，建設具備30萬輛整車生產(chǎn)能力，集研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售、服務于一體的東北重要的汽車制造業(yè)生產(chǎn)基地，實現(xiàn)銷售收入1000億元。
沃爾沃產(chǎn)品半年召回4次
“沃爾沃第一款國產(chǎn)車型肯定會在‘60’上做文章，不是XC60就是S60，第一款國產(chǎn)車型很可能是S60，因為XC60是一款越野車，對制造的技術要求很高，如果技術上處理不好，很容易出現(xiàn)側翻等事故。”一位經(jīng)營沃爾沃多年的經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴記者。
實際上，沃爾沃已經(jīng)因為產(chǎn)品質量問題在中國被多次召回。國家質檢總局6月8日發(fā)布公告，由于燃油管路快速接頭存在安全隱患，從2011年6月8日起，召回部分進口沃爾沃XC60、S60、XC90汽車。而在此前的5個月當中，沃爾沃已經(jīng)發(fā)布了3次召回公告，召回原因各異，分別為前電動座椅的位置限位器缺陷、機油分離隔板缺陷以及前大燈清洗系統(tǒng)缺陷等。
而這也必將給沃爾沃帶來致命一擊，頻頻的質量問題引發(fā)的召回使其喪失大家最為熟知的優(yōu)勢安全性能。高價格、高性能、高質量是豪華車的特有屬性，為何沃爾沃僅能保證高價格，卻無法保證高質量？
此前，中華網(wǎng)汽車記者曾暗訪沃爾沃經(jīng)銷商，維修人員是這樣回答的：國產(chǎn)車型多多少少在零部件合格率和裝配水平等諸多人為因素上面，確實和進口車型有一定差距。同時國產(chǎn)車型價格更低、銷量更大，即使和進口車型一樣的故障率，因為國產(chǎn)車型用戶的基數(shù)很大，因此體現(xiàn)出來的故障個體數(shù)量更多。
沃爾沃的一位經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴記者，在國內不太成熟的市場，召回確實影響了消費者對沃爾沃的品牌印象，不過，現(xiàn)在XC60供不應求，所以市場表現(xiàn)受影響尚不明顯。
召回事件不光可能影響沃爾沃的品牌形象，一直落后于其他豪華車品牌發(fā)展的沃爾沃如何實現(xiàn)20萬輛的銷量及20%的市場占有率也是一個問題。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年中國汽車市場銷量為1806萬輛，其中乘用車銷量超過1375萬輛，豪華車銷售則剛剛超過50萬輛，所占比例僅占乘用車市場的4%。而在歐美市場，豪華車的市場份額一般能占到乘用車市場的15%左右。
J.D.Power公司認為，2011年及以后中國汽車市場的增長將會放緩至10%，但到2015年，中國豪車銷量還將再翻一番。
此前的2月25日，沃爾沃汽車公司在北京宣布并啟動未來5年在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，其中即包括2015年達到20萬輛車銷量和20%中國豪華車市場份額的目標。
但是，2010年沃爾沃在中國銷量僅3萬多輛，在豪華車市場份額只有1%左右，遠落后于寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯等，其中，寶馬、奔馳、奧迪已占據(jù)豪華車市場90%的市場份額。
“不過，國內豪華車市場面臨變局。從以前的奧迪一家獨大，到現(xiàn)在寶馬和奔馳的逼近，已經(jīng)悄悄改變以前的游戲規(guī)則。”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱告訴記者。繼今年一季度奧迪在三大豪華車中所占份額首次跌破四成后，5月銷量數(shù)據(jù)顯示，借助新5系的熱銷，寶馬已經(jīng)逼近奧迪，當月與奧迪的銷量差距縮至4000輛，1至5月總銷量兩者差距也只有不到1.2萬輛。另一個對手奔馳同樣激進，前5個月的銷量增幅與寶馬一樣達到70%。
陳文凱表示，沃爾沃中國項目拖不起了，否則還將喪失一個大好時機。
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