用躊躇滿志來形容孫忠春此時的心情，顯然并不為過。日前，在第十四屆上海國際車展上，身為海馬轎車有限公司（下稱“海馬鄭州”）總經(jīng)理的孫忠春說：“中國汽車市場的多樣性，要求海馬鄭州尋找新的增長點。海馬汽車[4.82 -3.21% ]有生產(chǎn)和銷售轎車的經(jīng)驗，而且有比較完整的管理體系，為海馬鄭州的發(fā)展提供基礎(chǔ)。這些都為進入乘用車市場實現(xiàn)兩翼齊飛戰(zhàn)略提供了重要契機。”
商用乘用兩翼并舉
自2007年，海馬汽車北上中原建立鄭州基地，依托中原的區(qū)位優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，以微型客車（下稱“微客”）和微型轎車（下稱“微轎”）切入市場，迅速打開局面。2009年4月，海馬鄭州的首款微客海馬福仕達上市，憑借轎車化的產(chǎn)品定位和出色的產(chǎn)品質(zhì)量，受到市場和消費者的認可，至今年3月累計銷量已經(jīng)突破10萬輛。
此次車展，位于W1展臺的海馬汽車展出了8款車型，卻只有3款車露出真容。上午11時，孫忠春揭開了其余5款車的神秘面紗：高級大微客——福仕達榮達、新時代鋒尚微轎——M11、時尚精品家轎——ZM2、時尚都市SUV——C2、商務(wù)MPV——C3。后三者為海馬鄭州發(fā)布的乘用概念車。同時，孫忠春還正式宣布，海馬鄭州的發(fā)展正式從“兩微”切入市場的階段進入商用車、乘用車并舉的兩翼發(fā)展階段。
孫忠春告訴記者，提出兩翼并舉的發(fā)展思路，是基于海馬鄭州的發(fā)展以及我國汽車市場的變化做出的選擇。
去年，海馬董事長景柱放言：“海馬品牌曾被市場低估，如今理應(yīng)還原它應(yīng)有的行業(yè)地位。”在這種理念支持下，海馬鄭州加快了進入乘用車市場的步伐。2010年微轎產(chǎn)品海馬王子上市，憑借均衡的設(shè)計理念和高性價比，迅速獲得認可，市場表現(xiàn)良好。借著這股勢頭，這次車展上海馬發(fā)布了涵蓋A00級、A級、SUV、MPV等新車型，顯示了海馬鄭州對乘用車市場的渴望。
微車戰(zhàn)場
數(shù)據(jù)顯示，2011年，微車市場回歸理性，增速放緩，預(yù)計增長3%左右，全年將達到310萬輛。這其中，MPV和SUV市場將分別以35%和45%的速度持續(xù)高增長。
不僅是海馬，中國一汽集團總經(jīng)理徐建一也在4月19日對外發(fā)布了集團“十二五”規(guī)劃，重申自主品牌在集團中的重要戰(zhàn)略地位，并表示，一汽小型商乘用車基地是集團自主產(chǎn)品重要生力軍，肩負著“產(chǎn)銷跨越60萬輛，占集團總量12%，自主產(chǎn)品30%”的“十二五”目標。
微車市場已經(jīng)成為不可忽略的一大戰(zhàn)場。
海馬汽車也加快了研發(fā)和推廣新能源汽車的步伐。純電動轎車海馬王子已經(jīng)在鄭州試運行。孫忠春說，不應(yīng)該簡單地將既有車型改裝成電動車，海馬汽車會開發(fā)一款全新結(jié)構(gòu)的微客電動車。
要搶占市場，就要擁有自己的特色，是孫忠春對企業(yè)開拓市場能夠成功的總結(jié)。在合資企業(yè)紛紛將產(chǎn)品向下延伸的情況下，自主品牌的生存面臨嚴峻考驗。他說：“只有加大自主研發(fā)，才能在市場上立足。”有別于奇瑞、吉利等土生土長、從無到有的發(fā)展模式，不同于榮威等通過技術(shù)購買實現(xiàn)品牌自主化發(fā)展的方式，海馬汽車依靠與馬自達長達15年的技術(shù)合作背景，走上了由合作轉(zhuǎn)向自主品牌發(fā)展的“第三條路”。
100萬輛的壓力
然而，海馬鄭州也面臨巨大的市場壓力。2010年，海馬汽車銷量超過20萬輛，然而，面對2015年100萬輛的目標，壓力并不輕。
今年一季度，我國汽車市場增幅只有7%，微客市場的同比增長幅度也大幅下降，海馬鄭州也受到很大影響。此時提出兩翼并舉的思路，戰(zhàn)略意義更大。
隨著海馬王子的上市，海馬鄭州的乘用車發(fā)展也開始提速。在這次車展上亮相的A00級車M11將在年底上市，M11命名征集活動同步開展，其他三款概念車也將在明年年底陸續(xù)上市。孫忠春告訴記者，為了配合兩翼并舉的戰(zhàn)略，海馬鄭州從5月起將分別組建商用車 （微型客車、微型卡車）和乘用車的銷售網(wǎng)絡(luò)。不過，是為乘用車單獨打造一個品牌，還是沿用海馬汽車已有品牌，海馬鄭州還在思考。
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