游走于中國市場多年之后，與廣汽集團合作似乎讓三菱汽車找到理想的歸宿。然而，新合資公司廣汽三菱還未簽約，兩個合作伙伴東南汽車與廣汽集團之間圍繞三菱車型的爭奪戰卻已悄然開始。
自4月上海車展以來，三菱在國內的兩個合作伙伴上演了一出爭奪三菱全球戰略小型車“Global Small”的大戲。
日前，汽車商報記者經過調查終獲悉，Global Small歸屬廣汽三菱，東南汽車則引進三菱早期的小車COLT。盡管如此，由于三菱汽車自身產品線并不豐富，未來兩個合作伙伴之間的一場關于新車資源的爭奪戰似乎已不可避免。
東南求車
目前，三菱在華整車業務上共有兩個合資方——廣汽長豐和東南汽車，三菱分別持有28.5%和14.59%的股份。
東南汽車目前的股東是福汽集團、臺灣“中華汽車”和日本三菱汽車，三方分別持股50%、25%和25%。但由于三菱汽車和三菱商事共同持有“中華汽車”約14%股份，所以三菱共持有東南汽車約28.5%的股份，是東南汽車的第二大股東。
事實上，三菱對于東南汽車一直頗有微詞。東南汽車在東南三菱合資公司的出資比例較低，導致三菱的規劃策略無法得到全面體現，車型推出速度也十分緩慢，這讓三菱蹉跎了不少歲月。
而東南汽車和三菱針對近年來的慘淡銷量也是各執一詞。三菱認為，東南汽車沒有像對待菱悅一樣去營銷翼神，銷量欠佳的主要原因就是營銷戰略和方向上的偏差。而東南汽車則認為三菱沒能導入足夠的新車才是主要的原因。
然而，隨著廣汽長豐的“二次重組”，廣汽、三菱和長豐的關系日漸清晰。3月22日晚，停牌半年后的廣汽長豐發布公告稱，廣汽集團將發行A股用于換取廣汽長豐所有股東的股份，在換股吸并完成后廣汽長豐將退市，廣汽集團將與三菱成立一家50:50的新合資公司。
面對廣汽三菱強勢崛起，地處福建的東南汽車無疑承受著不小壓力。由于三菱股比差異巨大，業界普遍預期，未來三菱的產品資源將不可避免向廣汽三菱傾斜。
事實上，廣汽集團與東南汽車關于爭奪三菱車型資源的矛盾也正在悄然激化。本屆上海車展上，三菱展出了一款名為Global Small的全球戰略小型的概念車，其全新風格的“鯊魚嘴”式設計，可愛而又實用，一亮相便引發了業內人士的關注。據記者了解，Global Small一改過去三菱汽車油耗大的形象，將搭載節油的1.0升和1.2升發動機，具有啟/停和剎車能量回收技術，與之相配的是CVT變速器。三菱方面承諾將會提供非常出色的燃油效率和極低的排放。這款入門級的小型車將會在2012年初新興的市場以及日本市場推出銷售。有消息人士告訴記者，該車的售價約合人民幣8.8萬元左右，將具備很強的市場戰斗力。
車展結束沒多久，多位東南汽車的管理層人士便向媒體表示，東南汽車將引進一款三菱的“全球戰略小車”。多數媒體認為該車型便是Global Small，理由是目前三菱官方只將Global Small稱之“全球戰略小車”，而且其英文翻譯過來也是這個意思。
事實上，上海車展上，東南汽車總經理辦公室的鄭正大也曾公開表示：“三菱和東南汽車的合作已有五年歷史，在SUV、B級車和A級車級別都有相應的產品，這個基本平臺不會改變。廣汽偏向比較大的SUV或者比較大的轎車發展，不一定說SUV全都在廣汽三菱，三菱產品本身也有各種的層次，有大的SUV，也有小的SUV，廣汽如果做大的SUV，那我們東南就做小的SUV。”
就在這個時候，“審批受阻，廣汽三菱簽約推遲”的消息便傳來。于是，有媒體紛紛猜測，由于審批受阻，廣汽三菱6月簽約推遲，導致三菱唯有寄望東南汽車，導入該小車。東南汽車方面也樂見于此，因為一旦廣汽三菱受阻，三菱方面唯有寄托東南汽車擴大在華份額，勢必將優勢車型引進到東南生產。
Global Small內定廣汽
面對東南方面頻頻放風，廣汽高層也強勢反擊。在上海車展首日，直接負責廣汽三菱項目的廣汽長豐總經理付守杰告訴汽車商報記者，三菱全球戰略小型車Global small將在廣汽三菱生產。據悉，早在年初，三菱汽車社長益子修來長沙時，就已計劃將Global Small引進到廣汽三菱。
此外，東南汽車要引進小SUV的消息，甚至刺激到廣汽集團掌門人張房有的敏感神經。在3月23日(廣汽長豐復牌當日)上午的媒體發布會上，張房有向記者表示：“廣汽三菱未來不僅生產SUV，還會生產轎車產品。”對外界猜測“廣汽得SUV，東南汽車做轎車”的說法予以“強硬”反駁。
在廣汽集團高層看來，三菱在未來的廣汽三菱中的持股比例為50%，遠遠高于三菱在東南汽車的股份，在車型資源上廣汽三菱理應擁有優先選擇權。而在Global Small引進的問題上，廣汽堅決不予讓步。
不過，有業內人士向記者指出，三菱方面也希望借東南汽車引進小車給廣汽施加壓力，以敦促廣汽盡快完成廣汽長豐的吸收合并，廣汽三菱早日掛牌投產。那么，之前三菱的多位高管宣稱廣汽三菱在6月成立便不難解釋。
至于“廣汽三菱審批受阻，6月簽約無望，三菱新車導入東南”的消息出現，無疑是這一博弈的繼續。
博弈還在繼續
然而，廣汽三菱簽約為何推遲？Global Small究竟是花落誰家？
汽車商報記者采訪了廣汽集團董秘盧颯。據她透露，Global Small引進并沒有產生變動，并且將于明年在廣汽三菱工廠投產。
盧颯告訴記者：“6月份只是去年一個雙方談的時間，所有工作都得等廣汽長豐完全退市后再說。現在一切順利，不存在審批受阻問題。”
其實早在去年11月廣汽、三菱簽訂合資備忘錄起，就有消息稱，今年6月廣汽三菱簽約。汽車商報記者曾在3月初親自去走訪廣汽長豐長沙基地，從多位負責人口中得到信息也只是說下半年廣汽三菱會掛牌，并沒有具體的時間。據業內人士分析，6月底可能是當初定簽合資備忘錄時預計的最早時間，因為6月底的廣汽長豐召開2011年第一次臨時股東大會。據了解，本次臨時股東大會將對大股東的重組方案等事項進行表決，而依據目前廣汽集團、長豐集團、三菱汽車持有的股權份額，足以通過表決方案。而且本次的溢價收購，通不過的可能性很小。
汽車商報記者通過調查得知，廣汽三菱項目在發改委、國資委、工信部、證監會的批文早在廣汽長豐復牌前一天便已取得。此外，記者從盧颯口中確認“目前除了商務部的部分批文外，其他的批文已經全部在手里了”。
難道是商務部的批文受阻，導致廣汽三菱簽約推遲？有資深汽車觀察人士告訴記者，商務部不會摳住廣汽集團。盧颯更是向記者表示：“現在批文基本已經齊全了，商務部的批文在廣汽長豐退市前取得。根本不存在審批受阻的問題。”
另外，廣汽集團總經理曾慶紅告訴汽車商報記者：“我們爭取9月份廣汽長豐A股下市。”屆時，廣汽三菱便會正式簽約成立并掛牌，而廣汽集團也將A股上市。
而從記者調查的結果來看，廣汽三菱項目并未遇到重大障礙，進展順利，而且廣汽三菱明年投產Global Small。那么三菱汽車將全球戰略小型車Global Small引進到東南汽車可能性已經不存在。
隨后，東南汽車銷售部副部長易善佑表示，將引進三菱COLT，以COLT為平臺生產出的車型，將分別出現在掛三菱標志和東南標志的車型中。COLT便是之前傳言的那款東南即將引進的極為重要的“全球戰略車型”。
據了解，早在2003年廣汽長豐的前身長豐汽車一直試圖導入三菱COLT，最終未果。當時能風靡一時的小車，遲到了8年才來到中國，是否能得到國內市場的認可值得關注。
無緣Global Small，東南汽車難免有些不甘心。然而廣汽認準了Global Small，三菱自然不能失信于新盟友，選擇同是小型COLT算是對東南汽車一種彌補。
至此，廣汽、東南關于三菱小型車的爭奪大戰暫告一段落。Global Small歸屬廣汽三菱，而COLT歸屬東南三菱。
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