“誰能在中國成功，誰就能在全球成功。”作為日產汽車公司總裁兼首席執行官，卡洛斯·戈恩毫不吝惜對中國市場的贊美和期待。去年，中國超過美國成為日產全球第一大市場，為迎合這個市場的蓬勃發展，日產計劃在今明兩年里，向其在華唯一的合作伙伴—東風日產密集投放7款新車，這位同時執掌雷諾和日產的法國人，顯然深諳在中國“新車拉動型”市場的生財之道。隨著新成員的加入，到2012年東風日產的車型數量有望達到15款，是目前豐田在華所有車型的總和。
新騏達動力升級
號稱亞洲最大規模的上海車展閉幕已有半個月，多款在車展舞臺上亮相的新車開始陸續上市，據了解，作為“Pure Drive”戰略的全新應用車型，東風日產旗下新一代TIIDA騏達將在5月27日上市，先期將推出搭載1.6L引擎的五款車型，而搭載1.6T引擎的車型則將在今年7月進入市場。新一代騏達是繼SUNNY陽光之后，東風日產旗下第二款裝備日產新一代智能傳動系統—X-tronic CVT無級變速系統的車型。該系統實現了全球最高的7.3:1變速比與1000多種變速模式，同時特備ASC邏輯控制系統，能使節油效率比傳統的AT變速器提高15%。東風日產方面曾表示，到2012年，旗下轎車采用CVT系統的比例將達到51.5%，超過企業總產量的一半。
2005年，根據中國消費者喜好打造的三廂TIIDA頤達正式加入東風日產的陣營，并逐漸在中級車細分市場站穩腳跟，隨著兩廂車型TIIDA騏達的加入，TIIDA的銷量迅速上升，平均月銷量突破1萬輛。上市6年來，TIIDA在國內的累計銷量已達到74萬多輛，平均年銷量在12萬輛以上，成為該細分市場平均增速最快、銷量最高的車型之一。
去年，隨著搭載日產最新CVT變速器的第十代陽光重返舞臺，與之價格、定位有所重疊的頤達逐漸停產，而仍在使用老式四速變速器的騏達也面臨更新換代。在渦輪增壓成為趨勢的當下，新騏達也加入了“Turbo”的行列，這在同級別車中并不多見。但對于一款家轎來說，渦輪增壓會為新騏達加分嗎？在答案尚未明確的時候，東風日產非常聰明地把新騏達的軸距加長了100mm。
除了騏達以外，今年日產計劃引入中國的新車還包括SUV Murano美人奴和越野車第七代Patrol途樂。日產Murano與天籟同出自D平臺，這款車已經在國內申報，有望在年內實現國產。Murano在外形和定位上與廣汽豐田暢銷的SUV漢蘭達相似，被視為后者的直接對手。日產Patrol途樂是聯合國維和部隊的指定用車，越野性能出色，據悉全新第七代途樂將從今年6月開始以進口方式在鄭州日產的渠道進行銷售。
目標鎖定77.2萬輛
在今年第一季度車企普遍黯淡的業績中，東風日產的表現屬于中上。1-3月，東風日產銷售新車超過19萬輛，同比增長16.7%，高于行業平均增速。中國汽車工業協會的統計顯示，第一季度中國汽車累計產銷489.57萬輛和498.37萬輛，同比僅增長7.48%和8.08%，增幅較上年同期均回落超過六成。高增長的結束，也使東風日產與“優等生”上海通用、上海大眾的距離逐漸拉近。同期，上海通用汽車銷量超過31.3萬輛，同比增長為33.3%；上海大眾銷量達到260168輛，同比增長23.2%。
與豐田、本田不同，日產在華只有一家合資公司，在一定程度上成為東風日產制勝的關鍵因素。豐富的車型使這個企業在成立之初就放棄了走一條保守的道路，創新的營銷方式、快速進入二、三線城市的舉措在今天看來都為東風日產的發展打下了基礎。由于在2008年整體車市平均增速只有8%的環境下以同比55%的業績改寫了中國乘用車一直以來的銷量排名格局，并迅速成長為日產全球最重要的標桿企業，東風日產被行業稱為“黑馬”。
2010年，得益于中國市場的強勁增長，日產汽車以408.06萬輛的業績已超過本田成為日本第二大汽車企業，而中國市場也以同比增長35.5%、102.36萬輛的銷量超越美國成為日產全球第一大市場。在這一年，東風日產以全年660999輛的銷量超額完成任務，并將2011年的目標鎖定為77.2萬輛。
盡管受到零部件供應短缺和行業增速下滑的雙重不利因素影響，東風日產副總經理任勇表示不僅不會調低年初制定的年度銷售目標，還將爭取超額完成任務，為2012年提前實現百萬車企打下堅實的基礎。日產汽車公司5月12日透露，由于零部件供應可得到一定的保證，受地震影響而減少的日本國內外產量預計將在今年10月前全面恢復。
行業面臨調整
“汽車市場過快增長，已接近社會承受極限，才有三項鼓勵購買汽車的政策退出、各類限購和停車費漲價等政策出臺，還取消了汽車行業的‘十二五’規劃，因為汽車行業嚴重超前發展，已經不是國家鼓勵發展的行業。”近日，全國乘用車市場信息聯席會在報告中指出，今年是汽車行業的“調整年”。
報告中寫道，從消費者調查的初步統計來看，車市的價格敏感度下降，原因是用戶感受到輸入性通脹傳導的CPI上漲和多年來汽車降價，對降價基本不抱期望了。購買A級以下轎車的用戶，對油耗的關注度提高，這是意識到油價還會上漲。而購買A級以上轎車的用戶，對整車配置的要求提高，包括安全性、舒適性、特別是對電子產品配置的要求提高很多，顯示中國消費者購車觀念更加現代化和理性化。“這就要求今后廠家在推出新車型時，要注重提高汽車的技術含量，而不能再用改個外形、增加個桃木內飾來忽悠用戶了。”
企業要獲得高速發展，必須關注汽車用戶需求的變化，而不再是單純地降價或者導入新的產品。
今年，東風日產將全面打響“華東崛起”戰役，在江浙滬重點城市中，導入行業權威機構J.D. Power內部培訓體系，優化區域內協作機制，增強企劃能力，并著重于執行過程管控，全力提升專業能力。同時，開展以客戶需求為中心的創新服務，通過“預約服務+雙人快保”、“7-11服務+24小時救援”、“一對一服務”等舉措，提升客戶滿意度。同時，還將加強車展、日產安全訓練營等體驗式營銷能力，提升品牌認知度和好感度。此外，將加強華東區域銷售網絡布局，進一步快速布建4S店和直營二級網點，并加強二級網點的管理。
與此同時，東風日產也在解決長期困擾企業發展的產能不足問題，按照規劃，東風日產花都第二工廠建成投產后，花都兩個工廠的設計產能為60萬輛，最大產能將超過80萬輛，成為日產全球最大海外工廠。而現階段東風日產的襄樊工廠擴建工作也在進行中，到2012年產能將從原來的10萬輛提升至20萬輛，正在進行擴能的東風日產第三基地的鄭州日產工廠屆時產能也將在原來10萬輛的基礎上提升到20萬輛。粗略統計，到2012年，東風日產的總產能將提升至120萬輛，成為國內產能最大的乘用車企業之一。
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