奇瑞首款增程式電動(dòng)汽車瑞麒Ｍ１－ＲＥＥＶ純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)在今年下半年上市；上海汽車明年將推出一款基于榮威550平臺(tái)的可插電混合動(dòng)力轎車和一款純電動(dòng)微車；本田汽車計(jì)劃2012年在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車……從自主品牌、國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)到跨國(guó)企業(yè)，無不覬覦中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊處女地——新能源汽車領(lǐng)域。作為中國(guó)歷史最悠久的軍工企業(yè)和國(guó)內(nèi)第四大汽車集團(tuán)，長(zhǎng)安汽車也將此視為不容有失的企業(yè)戰(zhàn)略。去年長(zhǎng)安在北京啟動(dòng)建設(shè)高端自主品牌及新能源車生產(chǎn)基地，現(xiàn)在距離該基地的純電動(dòng)車生產(chǎn)線建成投產(chǎn)已不到兩個(gè)月。
微車高增長(zhǎng)不再
5月12日長(zhǎng)安汽車（000625）發(fā)布的4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，該月份產(chǎn)銷量比去年同期減少，幅度分別為2.3%和7%。除今年1月份銷量以外，長(zhǎng)安汽車1-4月的產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。事實(shí)上，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木和江鈴控股的產(chǎn)銷量均有不同程度的增長(zhǎng)，產(chǎn)銷出現(xiàn)下降的主要為重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（本部）。除了產(chǎn)銷量，今年第一季度長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)（7.223億元）也出現(xiàn)同比9.26%的下滑，與去年同期增幅超過25倍（7.96億元、）形成天壤之別。
重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)的一份報(bào)告指出，長(zhǎng)安股份出現(xiàn)下滑的原因在于微車產(chǎn)量的下降，而導(dǎo)致微車產(chǎn)量下降的則是：“新車型上量不夠，老產(chǎn)品減產(chǎn)過快，造成減產(chǎn)7.2萬輛，超過長(zhǎng)安股份產(chǎn)量的45%；二是現(xiàn)有產(chǎn)品在全國(guó)細(xì)分市場(chǎng)中的形勢(shì)不樂觀；三是微車競(jìng)爭(zhēng)加劇。”以重慶市為例，力帆、小康等民營(yíng)微車企業(yè)的快速崛起，使長(zhǎng)安微車的地位受到挑戰(zhàn)。
與長(zhǎng)安汽車一樣受困微車的還有微型車產(chǎn)銷量居行業(yè)首位的上汽通用五菱，其一季度銷量雖然出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但已連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。
“微車在乘用車整體銷量中，屬于占比較大的車型，微車的集體下滑，很容易把乘用車增長(zhǎng)量拉下來，進(jìn)而影響整個(gè)車市。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)熊傳林指出，微車的下降需要引起注意。汽車下鄉(xiāng)和購置稅優(yōu)惠政策取消之前能為一輛約3萬元的微車節(jié)省3000元-4000元，對(duì)于集中在農(nóng)村市場(chǎng)的微車主力消費(fèi)群體來說，這并不是一個(gè)可以略去不計(jì)的數(shù)字。
尷尬的新能源
意識(shí)到主力車型微車或?qū)L(fēng)光不再，徐留平將資金投向了尚未開發(fā)的新能源汽車項(xiàng)目，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2012年在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，全力推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升，節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到20%，到2020年形成節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到30%，超過100萬輛。
早在2002年，長(zhǎng)安汽車就加入了國(guó)家的“863計(jì)劃”，成為我國(guó)最早開展混合動(dòng)力汽車研發(fā)的企業(yè)之一。2007年長(zhǎng)安首款混合動(dòng)力車杰勛HEV下線，后由于銷量不佳被迫停產(chǎn)。2009年杰勛HEV累計(jì)銷量?jī)H有100多輛。即使大名鼎鼎如豐田的普銳斯，進(jìn)入中國(guó)5年來，銷量也只有幾千輛，占全球總量的不到五百分之一。讓車企趨之若鶩的中國(guó)新能源汽車真的大有可為嗎？
為刺激新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府自去年6月1日起在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性、3000元／千瓦時(shí)的補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
但這樣的政策能在多大程度上激發(fā)消費(fèi)者的購買熱情呢？網(wǎng)絡(luò)調(diào)研公司締元信一項(xiàng)針對(duì)新能源車的調(diào)查顯示，89%的被調(diào)查者因當(dāng)前配套設(shè)置不齊、價(jià)格過高等原因不愿意購買新能源汽車。行業(yè)人士認(rèn)為，消費(fèi)者不愿意購買新能源汽車一方面不太信任所謂的新技術(shù)，另一方面是不愿為節(jié)能技術(shù)多支出成本。
事實(shí)上，杰勛、普銳斯等新能源產(chǎn)品的窘?jīng)r也折射出中國(guó)在該領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)，上游非常熱心，消費(fèi)者（下游）不買賬。
向高端發(fā)展
徐留平表示，長(zhǎng)安汽車一直在新能源汽車領(lǐng)域不斷努力，但這些投入在“十二五”期間都不一定有所回報(bào)，可能到2020年才會(huì)體現(xiàn)出來。而無論到時(shí)候行業(yè)的狀況會(huì)發(fā)生什么變化，在未來十年里，長(zhǎng)安都無法靠新能源汽車吃飯，發(fā)展乘用車仍是企業(yè)最重要的課題之一。“傳統(tǒng)汽車毫無疑問是企業(yè)的根本，畢竟消費(fèi)者更愿意購買傳統(tǒng)汽車。而在這個(gè)領(lǐng)域的投入也容易顯出成效。”長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說道。
在本屆上海車展，長(zhǎng)安汽車推出了3款全球首發(fā)概念車——Sense豪華概念車、Clover純電動(dòng)概念車和Voss商務(wù)概念車。Sense豪華概念車是長(zhǎng)安汽車的D級(jí)概念跑車，代表了企業(yè)未來高端汽車的方向。而長(zhǎng)安汽車也有意與合作伙伴PSA在中國(guó)推廣雪鐵龍的高端系列產(chǎn)品。
去年10月31日，在北京召開的長(zhǎng)安品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車全新企業(yè)品牌、公益品牌、商用車、主流乘用車四大標(biāo)志一一亮相，啟用全新“V”logo的乘用車品牌正式與商用車分離，并計(jì)劃逐漸向高端乘用車品牌發(fā)展。“乘用車品牌將向上延伸，通過發(fā)展中高端乘用車提升長(zhǎng)安整體形象，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力”，徐留平說道。
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