“一汽奔騰作為自主品牌的旗幟，在本屆上海國際車展上以多達10款車型的超強陣容參展。除了奔騰B70、奔騰B50兩款主力現役車型外，特別是B9、X以及GO三款概念車的亮相，讓奔騰未來的市場戰略更為清晰。記者在車展現場專訪了一汽轎車銷售有限公司副總經理崔大勇。
三款概念車上市時間已定
華西都市報：請崔總介紹一下三款概念車，以及相應的量產車大概會在何時投放市場？
崔大勇：這次奔騰帶來了三款概念車，其中一款叫做B9，它定位于中高級車型，目標人群瞄準事業有成、兼顧家庭、對創新科技感興趣的中青年群體。我們期待B9能與雅閣、凱美瑞、邁騰等B級高端車相競爭。B9的量產車型將于2012年下半年投放市場。
X定位于奔騰系列的高端SUV，價位在20萬元以上。大小與Q5相接近，價格區間上與RAV4、CR-V比較接近，有很強的性價比優勢。該車上市大概在2013年上半年，但明年年底會達到量產的狀態。
以上兩款車型還是屬于奔騰系列，而另一款目前叫做GO的概念車更趨于前衛，具有時尚、動感、年輕的特質。該車瞄準積極向上的進取青年，該車價位在7萬元-10萬元左右，今年年底就會量產，上市時間在明年的上半年。
總的來說，B9和X是奔騰的兩款高端車。GO是否走奔騰品系還沒有確定，但很有可能會成立一個新的子品牌。
合資做自主對自主品牌利大于弊
華西都市報：隨著廣汽傳祺、廣本理念S1等車型相繼上
市，如何理解合資自主品牌？會不會對自主品牌有很大的沖擊？
崔大勇：我認為合資企業做自主品牌對我們自主品牌來說是利大于弊。
近三四年，隨著奔騰、榮威等主力自主品牌的上市，現在自主品牌的品質水平和技術含量已經和合資品牌非常接近了。加上現在越來越多的合資企業做自主品牌，，使得消費者未來會更公平地看待合資品牌和自主品牌，會更關注產品本身。奔騰作為自主品牌的主力廠家，我們對自己的產品、品質和服務是非常有信心的，所以對奔騰來說，我覺得是機會。
奔騰非常重視品牌建設
華西都市報：請問在品牌建設方面，奔騰是否有新的策略？
崔大勇：按照集團的品牌規劃，奔騰系雖然是屬于中國一汽鷹標下的子品牌，但實際上奔騰處于中高端主力車型的位置。也就是說，在中國一汽傘品牌上，最高端的車型就是奔騰，我們會下探到一個中級車的水平，GO是目前最低端的車型。
作為一汽傘品牌的主力車系，奔騰非常重視品牌建設。例如在成都的4S店，店面已經進行了大面積的改造，所有標識也改成了中國一汽的鷹標，以順應集團的品牌戰略。通過這一系列動作，我們希望一汽奔騰能夠為中國一汽傘品牌起到一個提升的作用。
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