在中國汽車產(chǎn)銷量保持全球第一的大背景下，昨日揭幕的第14屆上海國際汽車展的規(guī)模和參展廠商是歷屆車展之最，也是今年全球規(guī)模影響力最大的汽車展之一。作為東道主，上汽集團(tuán)在本屆車展上以創(chuàng)紀(jì)錄的展出面積和展出陣容出席。那么，面對海外車企洶涌而來，作為國內(nèi)汽車業(yè)的老大，上汽未來又有哪些規(guī)劃？本屆車展首日，上海汽車總裁陳虹、上海汽車執(zhí)行副總裁陳志鑫接受了早報(bào)記者的專訪。
“服務(wù)貿(mào)易”不單獨(dú)上市
東方早報(bào)：陳總，請介紹下2015年上汽的規(guī)劃？
陳虹：2010年上汽在全國市場占有率達(dá)19.8%，全國每賣出五輛新車?yán)锞陀幸惠v是上汽的。上汽的目標(biāo)是到2015年銷量突破600萬輛。
在追求規(guī)模的同時(shí)，核心競爭力的提升也成為上汽的重點(diǎn)。2015年上汽的自主品牌和本土化研發(fā)汽車要占銷量總量的50%左右；在國內(nèi)新能源車市場占有率希望達(dá)到差不多20%。2015年，上汽力爭海外整車銷量達(dá)到80萬輛，業(yè)務(wù)規(guī)模在國內(nèi)汽車大集團(tuán)中領(lǐng)先。另外一方面要拓展汽車后市場，到2015年我們服務(wù)貿(mào)易的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到600億元，比“十一五”末要翻一番。
東方早報(bào)：剛才你說到2015年服務(wù)貿(mào)易要達(dá)到100億元，最近服務(wù)貿(mào)易打包進(jìn)入上海汽車，但是服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)單獨(dú)上市的話會(huì)更加有利于它的發(fā)展，上汽是如何考慮的？
陳虹：現(xiàn)在上汽集團(tuán)服務(wù)貿(mào)易板塊跟上海汽車業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)度相當(dāng)高，達(dá)到70%，主要做物流、銷售、二手車、快修服務(wù)，都是圍繞上汽各個(gè)主機(jī)廠幾大品牌做的。如果把它單獨(dú)上市的話比較麻煩，因?yàn)殛P(guān)聯(lián)交易比重太高。服務(wù)貿(mào)易做好，對我們整車業(yè)務(wù)會(huì)有相當(dāng)大的促進(jìn)作用，在這種情況下我們考慮把它和上海汽車放在一起，可以產(chǎn)生更好的協(xié)同效應(yīng)。
也有“合資自主”打算
東方早報(bào)：你提到自主加本土研發(fā)將來要占到50%，這是什么概念，帕薩特是自主研發(fā)的？還是只有榮威、MG這樣的算？
陳虹：我們現(xiàn)在有幾個(gè)自主品牌，乘用車有榮威、MG，商用車有大通、五菱、寶駿。這些量我們算了一下可以達(dá)到40%以上，到“十二五”末這個(gè)規(guī)模可以達(dá)到總銷量的40%以上。再加上合資企業(yè)有一些自主研發(fā)的成分，像上海通用的新賽歐是全新的整車開發(fā)。
新一代帕薩特是和德國大眾聯(lián)合開發(fā)的，但是主要的開發(fā)工作還是德國大眾，我們主要是在造型、內(nèi)飾方面做一些工作。這是不算在自主研發(fā)里邊的，我們自主研發(fā)就是以我們?yōu)橹鬟M(jìn)行的研發(fā)、本土化的研發(fā)。寶駿算，新賽歐算的，朗逸差不多一半對一半。
東方早報(bào)：能否介紹下“十二五”規(guī)劃里自主品牌榮威和MG是什么樣的情況？
陳志鑫：我們已經(jīng)在上一個(gè)五年投了120多個(gè)億元，在研發(fā)、工廠建設(shè)包括模具等一系列方面。接下來五年大概還要投220億元，包括新能源汽車。我們的目標(biāo)是到2015年，在中國要樹立一個(gè)自主品牌里領(lǐng)先的品牌、強(qiáng)勢的品牌，能與合資品牌相抗衡。“十二五”規(guī)劃銷售目標(biāo)為70萬輛左右。
東方早報(bào)：現(xiàn)在國內(nèi)掀起了合資自主熱，上汽有沒有這樣的打算？
陳虹：我們合資企業(yè)也有這個(gè)打算，但是我們合資企業(yè)自主品牌重點(diǎn)是想放在新能源汽車上，這樣更加著眼于未來。
“400萬產(chǎn)銷”能完成
東方早報(bào)：今年一季度車市不是很好，你怎么看今年車市的走勢，全年400萬輛的目標(biāo)會(huì)有變化嗎？
陳虹：今年車市的走勢，我們的看法是從過去兩年高速增長回歸到平穩(wěn)增長，今年整個(gè)車市我們估計(jì)有10%左右增長。乘用車可能高一點(diǎn)，10%以上；商用車比較低一點(diǎn)，5%左右。就上汽來講，一季度完成的銷量是105.5萬輛，同比增長了18%，如果這個(gè)節(jié)奏比較正常，全年400萬輛還是完全有可能的。
東方早報(bào)：上汽“十二五”的目標(biāo)是不是比較保守一些？
陳虹：也不算保守。中國汽車不會(huì)無限制的增長，但是即使每年有200萬輛也是很好的數(shù)字，心態(tài)要好，不要把量的目標(biāo)定太高，我們關(guān)鍵是怎么樣把核心競爭能力真正的提上來，可以同國際上的跨國公司同臺(tái)比武。
海外戰(zhàn)略主攻英國印度
東方早報(bào)：上汽在海外市場會(huì)有哪些動(dòng)作？
陳虹：我們?nèi)ツ?月1日同美國通用正式簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，美國通用把印度公司50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給上汽。我們在去年8月份也派出了我們的管理團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在有十幾個(gè)人在那里工作，為首的就是原來上汽通用五菱的副總姚佐平。去年印度市場增長30%，市場增長速度很快，就像十年以前的中國市場。我們上汽通用印度公司增長了50%，雖然總量還不大，11萬輛多，但是兩個(gè)新廠建成了。
今年有望繼續(xù)保持增長。今年印度市場增長30%，我們的企業(yè)預(yù)計(jì)增長是40%，我們增長速度很快。我們也看到印度這個(gè)市場是非常有潛力的，跟中國這個(gè)規(guī)模差距會(huì)越來越小。
我們海外戰(zhàn)略另外一方面在英國。這個(gè)月的12日，上海市委書記俞正聲正好到英國訪問，參加了MG6英國投產(chǎn)儀式。MG在英國已經(jīng)連續(xù)十幾年沒有新車型了，因?yàn)樵瓉鞰G沒開發(fā)費(fèi)用，一直靠老車型維持，MG6是大概1993年以來第一款MG新車。我們在去年年底邀請英國的媒體進(jìn)行試駕，反應(yīng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。我們希望MG6能夠在英國作出一些成績，因?yàn)橛袌鍪请y度很高的市場，英國人對車的品位和要求非常高。我們希望我們MG這個(gè)品牌能夠在英國的影響力保持下去，因?yàn)檫@個(gè)品牌在英國影響是非常大的。
“合資道路”不能否定
東方早報(bào)：今年一季度國內(nèi)銷量整體低于預(yù)期，但是一季度出口增長50%。而我們剛才說到“十二五”末上汽海外市場有80萬輛的目標(biāo)，我不知道80萬輛如何實(shí)現(xiàn)，今年的計(jì)劃是多少？
陳虹：我們現(xiàn)在對出口沒有很硬的指標(biāo)，我們也不想定這個(gè)目標(biāo)。出口最大的問題是在于你在國外怎么樣樹立品牌，怎么樣建立渠道。而且你這個(gè)業(yè)務(wù)模式要有競爭力。三大挑戰(zhàn)，我看現(xiàn)在國內(nèi)沒有一家很好解決。
從“十二五”規(guī)劃來講80萬輛海外市場目標(biāo)，其中大部分我們想放在國外制造，我們也可以考慮印度這種模式。我們跟通用聯(lián)手，利用它在國外的生產(chǎn)設(shè)施，一些銷售渠道，既生產(chǎn)通用品牌的車，印度通用品牌的車也就是上海通用和上汽通用五菱為主的產(chǎn)品系列。另外也可以生產(chǎn)我們的自主品牌。
東方早報(bào)：是不是說印度占80萬輛中的比重比較多？
陳虹：80萬輛中印度的比重不是很高，大概25萬輛，還有20多萬輛我們另外在海外找一些生產(chǎn)基地。在英國，光靠一個(gè)MG6不行，還要靠后續(xù)的產(chǎn)品。我們還希望在歐洲能夠上到幾萬輛左右，在西歐。
東方早報(bào)：你覺得未來合資的道路有沒有可能不走，還是說未來永遠(yuǎn)走下去，作為汽車業(yè)的模式？
陳虹：合資的道路是不能否定的。未來只要能夠共贏還是可以采取合資方式。
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