整合四個月后，4月12日，廣汽吉奧在山東東營推出了其首款量產車型——奧軒G5。而據記者得到的消息，廣汽吉奧，廣汽已賦予她新的使命：除了生產原有的SUV產品，還將生產乘用車。
一位接近廣汽吉奧高層的人士向記者透露，明年，廣汽計劃在吉奧引進廣汽傳祺平臺，在此基礎上打造新的乘用車。
對于上述消息，廣汽吉奧副董事長兼總經理繆雪中，并不愿意明確證實，只是稱“一切皆有可能”。
而記者從幾家吉奧的供應商處了解到，由于供應商要配合整車企業提前做準備，此前，廣汽吉奧已向供應商透露了明年將引進傳祺平臺造第一款轎車的消息。
2010年12月9日，廣汽集團與吉奧汽車成立了股比51∶49的合資公司，原吉奧的大部分資產進入合資公司。
“我是以前沒有指標，而現在有指標了”。這是繆雪中經常提起的一句話。在廣汽吉奧的“十二五”發展規劃中，廣汽吉奧到2015年產能將達到50萬臺。股東雙方最后的累計投資將達到60億元。
目前，廣汽吉奧有微車、皮卡和SUV車型，分別在杭州蕭山、臺州和山東東營生產，其中東營一個廠區在未來五年之內，將達到20萬量產能，而這個新興的基地，目前僅生產G3和G5兩款車型，僅憑兩款SUV很難用足產能，記者了解到，廣汽乘用車也計劃引入此地生產。
不過，廣汽目前已擁有了自主品牌傳祺，繆雪中透露，未來廣汽吉奧的轎車不會與廣汽自主品牌轎車形成正面沖突，“舉個例子，雙方會分車型排量。”
據了解，廣汽吉奧在廣汽集團自主品牌中的地位，有可能會采用上汽通用五菱和榮威一樣的關系，榮威走中高端而上汽通用五菱的乘用車產品相對低端一些，由于上汽通用五菱是中中外三方合資，其產品來源來自于外方通用相對落后的平臺，低成本打造；雖然廣汽吉奧并沒有外方背景，但也不排除未來廣汽會通過引進其體系內合資企業技術的形式，打造廣汽吉奧乘用車，并利用廣汽吉奧的渠道優勢，在三四線城市里尋找更大的發展空間。
上汽通用五菱的成功，很大程度上決定于其股東雙方對其技術的支持。
而在廣汽整合吉奧以后，今年年初，廣汽吉奧研究院院長祁國俊便帶領研發團隊拜訪廣汽，雙方約定日后進行資源共享，廣汽方面的資源將給廣汽吉奧研究院大力支持。與此同時，原廣汽本田生產本部副本部長李文英加盟廣汽吉奧，擔任副董事長。
G5是吉奧第一款正向開發的產品，整個開發周期用了三年時間開發。不過，品質一直是G5難以逾越的坎。自廣汽吉奧成立后，廣汽總經理曾慶洪就一直在為新產品奧軒G5上市一事奔走，多次來回于東營基地和廣州。曾慶洪曾在多次內部會議上強調，“G5對廣汽吉奧的意義很重大，將是代表廣汽吉奧新起點的一款車，要保證質量，展現出一個不一樣的廣汽吉奧。”
“廣汽給了吉奧很多的支持，請了很多專家，對配套零部件進行建議，調整了一些經銷商，并對技術上提出建議，進行改進。”李文英透露，從北京車展到廣州車展，到4月12日正式下線，G5已今非昔比。
繆雪中透露，李文英過來的第一件事情就是梳理零部件采購系統，接近三分之一的零部件供應商被踢出去。如果質量不達標，寧愿把這款產品廢掉重來。
按照原計劃，G5今年的銷量將達到1.5萬輛，不過，繆雪中透露，由于按照廣汽的標準改進，G5延遲了上市時間，由年初延遲到五月份以后，所以目標也由原計劃降為8000輛。
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