“大廣汽“的版圖將再下一城。3月22日晚間，廣汽長豐(600991.SH)發布公告稱，廣汽集團(02238.HK)擬通過發行A股用于換股吸收合并廣汽長豐，通過換股吸收合并廣汽長豐只是廣汽重組廣汽長豐的第一步。換股完成后，廣汽將以廣汽長豐資產，與三菱汽車成立50:50的合資公司廣汽三菱，該合資公司已經獲得批復。記者 王燦彬
東南汽車：不影響與三菱合作
對于廣汽三菱合資公司正式獲批，三菱汽車在華另一合資伙伴東南汽車第一時間給本報發來聲明稱，“依國家汽車產業政策，允許外資企業在國內擁有兩家汽車合資名額，三菱汽車此次與廣汽集團強化合作，并不影響與東南汽車的合作，東南汽車仍是三菱汽車在中國重要的戰略合作伙伴，三菱汽車也將在研發技術、生產質量、品牌經營、銷售通路等層面，持續給予東南汽車支持，而我們也期待并支持三菱汽車在中國汽車市場做強做大。”
“廣汽三菱合資后，能擴大三菱在華的影響力，我們也將受益，表示歡迎。”東南汽車相關人士對本報稱。
東南汽車目前生產翼神、戈藍等三菱主力轎車，但銷售不太樂觀，三菱品牌才占東南總銷量不到2成，品牌力不夠被認為是一大原因。東南汽車今年制定了15萬輛的銷售目標，大部分將由東南品牌V3菱悅等來完成。此外，東南汽車主管三菱品牌的副總經理田邊尚裕去年10月接受本報采訪時表示，三菱支持東南自主品牌發展，因為三菱也是受益者，V3菱悅不少部件是采用三菱的，有技術轉讓收益；另外，三菱占有東南25%股份，有投資收益。但他也指出，東南品牌和三菱品牌最好在定位上不要有沖突。
勁炫成廣汽三菱
首款國產車型
去年11月5日，廣汽長豐停牌后不久，廣汽即與三菱汽車簽訂合作備忘錄，將成立對等股比的合資公司。3月23日，廣汽長豐總經理付守杰表示，廣汽三菱合資項目已經“向國家報告過，并已獲得同意”。該公司設立的時間安排與重組廣汽長豐的安排相一致。
在4個月左右的時間，廣汽三菱快速獲得批復，在合資公司歷史上較為罕見。廣汽集團總經理曾慶洪在今年的全國“兩會”上表示，廣汽三菱其實是在廣汽長豐重組基礎上再成立合資公司，并不是新項目，因此不會受國家對新建合資工廠審批日趨嚴格的影響。
目前，廣汽三菱項目主要由付守杰帶領的廣汽長豐團隊運作。廣汽三菱成立后，廣汽長豐現有主要資產將投入新合資公司運營。而廣汽長豐旗下的獵豹品牌，將歸入廣汽集團自主品牌序列，廣汽方面目前未透露將具體如何運作該品牌。
廣汽集團董事長張房有表示，三菱進入合資以后，可以對廣汽產品進行補充，提高廣汽在SUV領域的制造水平。據悉，廣汽三菱合資后，三菱將導入全新車型，具體車型未定。目前有消息稱，三菱導入合資公司的首款車型將是勁炫，但廣汽未以證實。該車去年以進口車的形式進入中國市場銷售，搭載2.0L發動機和CVT變速器，指導價在18.38萬~23.38萬元之間。此外，三菱還有進口歐藍德、帕杰羅在國內銷售。分析人士表示，由于國內SUV市場火爆，廣汽快速導入后，實現國產降低售價，有可能扭轉三菱國產車在華的不利局面。
業績：比亞迪不敵長城
本報訊 （記者王燦彬）在已經上市的4大本土車企（吉利、長城、比亞迪、江淮）（奇瑞沒上市，所以沒法比較）中，比亞迪的光芒一直遮住了其他廠家。但從最新公布的2010年年報業績來看，長城汽車無論是從經營業績還是發展態勢，都已經取代了比亞迪，成為本土車企中新的領軍企業。
比亞迪一直是本土車企中一顆耀眼的明星，在2009年中，汽車業務利潤更是達到了35億元，并以14.11%的利潤率在所有整車企業中獨占鰲頭，這種勢頭在2010年戛然而止。比亞迪2010年年報顯示，公司全年汽車銷售收入同比僅增長2.6%，利潤則減少了50.4%，汽車業務在比亞迪業務收入中的比例也從53%下降到46%，引人注意的是，盡管在2010年導入了較為高端的車型L3、M6等，但車輛單價仍然低，沒有擺脫低端低價的命運。
比亞迪總裁王傳福此前接受采訪時表示，公司在2010年以80萬輛銷售目標擴充銷售網絡是錯誤的，比亞迪在全年共精簡了100家經銷商，其銷售成本同比增加了24.3%。
與之形成鮮明對比的是，低調的長城汽車在2010年收獲了豐收的果實。根據最新公布的年報，公司全年收入同比增長78.9%至221.75億元，可分配利潤超收入增長163.7%至26.98億元，按照送股后加權股份數計算，每股盈利0.99元，2009年同期為0.37元，同比增長167.6%。公司業績遠超行業預期，主要緣于規模效應下公司毛利率大幅提升，尤其是轎車業務的盈利能力改善，盈利增長遠超銷售量增長。
事實上，江淮汽車的利潤增長速度還超過長城，不過總量沒有后者的一半，吉利汽車在2010年錄得了13.68億元的凈利潤，表現中規中矩。
長城汽車不僅在業績上超越了比亞迪，即使是在未來的發展前景上，證券公司也更看好長城。
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