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企業新聞

“上依紅”借鑒大眾通用,欲返重卡第一集團

【世界機械網】時間：2011-01-14　來源：本站整理　【收藏本頁】

　　將帥換位一年后的上汽依維柯紅巖，顯然比以前有了更足的底氣，這在1月10日的廈門商務大會上，體現得格外明顯，三方股東經歷合資近4年的默默無聞后，這個中國第一個成功的重卡合資企業，此番在老紅巖的基礎上煥發生機，走到了前臺。

　　2010年，上汽依維柯紅巖銷量達到3.3萬輛，而2009年這個數據為1.9萬輛，實現增長70%,超過行業增長。這也讓趕來參加大會的上汽負責商用車的副總裁肖國普非常高興，他說：“商用車‘十二五’末要達到50萬輛，其中上汽依維柯紅巖重卡將承擔重任?！?

　　相比國內重卡大佬，3.3萬輛的銷量，上汽依維柯紅巖只能算是國內第三集團的領頭羊，但三方股東經歷了磨合后步入正軌。同時上汽將旗下上海本部的匯眾重卡出售給中國重汽后，上汽依維柯紅巖的地位更加凸顯。接替前任陽樹毅的熊偉銘上任一年，立下了三方股東“一家人”的思路，并在2010年打贏了翻身仗。

　副總經理、營銷執行總監于瓊根向本報透露，2011年，上汽依維柯紅巖的目標是4.3萬輛，力爭突破4.5萬輛，進入第二集團，然后隨著產品結構突破自卸車比重過大的限制，以及杰獅經歷近3年的導入步入成熟期后，上汽依維柯紅巖將在“十二五”銷量達到10萬輛，有望重返重卡第一集團。

　　立軍令狀

　　自2007年上汽、依維柯和紅巖三方合資后，一直非常低調，默默無聞，上汽派駐的首任總經理陽樹毅艱難開拓，打開了局面，在任期滿后由熊偉銘接任。雖然此前業內認為，三方能否融合，非常關鍵，因為合資初期，陽樹毅遇到的最大問題，是三方如何走在一起，取得紅巖老員工的認可。陽樹毅在任期內，得到了肖國普“跑第一棒是最不容易”的評價。

　　2009年年底，擁有大眾發動機、上柴管理經驗的熊偉銘上任，確立了“三方一家人”的思路，將合資公司的利益作為評價三方關系的標準，并堅決執行到位，重申重視紅巖的歷史，尊重紅巖現有人才，“調整了管理團隊配置，說話聲音一致了”，而由此，上汽依維柯紅巖取得了2010年的突破。而杰獅作為主打的高端產品，2010年在3.3萬輛的總銷量中占到了1.4萬輛。

　　熊偉銘在商務大會上動情地說，他接到上任命令后，曾和與他一起到任的負責營銷的于瓊根立下軍令狀?！昂迷谝荒昀?，上汽依維柯紅巖的經銷商、供應商們非常爭氣，完成了銷售目標，我非常感謝你們?！?

　　主打杰獅

　　“我們將不再默默無聞地在守在礦區、大工地。”于瓊根坦言，紅巖產品過去的產品結構太不協調，極大影響了銷量，自卸車的比例2009年占到93%，雖然2010年杰獅全系列的產品開始投放，公路用車比例有所提升，但作用很小。為此，熊偉銘重點強調，2011年起，紅巖產品中主打杰獅，而杰獅又以公路用車為主打，占到30%的比例。于瓊根說，結構單一也是好事，如果稍花點力氣，其他產品上來，就會形成增量。

　　目前，最讓上汽依維柯紅巖放心的是，三方擰成一股解決了磨合問題后，產品、網絡和服務相比合資初期，都有了極大的提升。

　　2011年，上汽依維柯紅巖將規劃第二個工廠，并在“十二五”期間建成依維柯全球中低端重卡研發中心，在2015年實現出口超過1萬輛。

　　“我們注定要走上一條崎嶇的道路，但我們已經儲備了能量?！庇诃偢硎?，經過磨合期步入發力階段后，上汽依維柯紅巖將借鑒大眾、通用流程經驗，走質量效益路線，不求低價和量，重拾紅巖輝煌。

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