（一）班輪業(yè)務(wù)
1.特點(diǎn)和作用：班輪通常是指具有固定航線，沿途停靠若干固定港口，按照事先規(guī)定的時(shí)間表航行的船舶。對(duì)于停靠的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可接受托運(yùn)。具有航線，掛港，船期，運(yùn)價(jià)比較固定；同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度；運(yùn)價(jià)內(nèi)已包裝卸費(fèi)用；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)等特點(diǎn)。
2.承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分：班輪承運(yùn)人是指班輪運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供船舶并負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。托運(yùn)人是在班輪運(yùn)輸合同中委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人。承運(yùn)人同托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下，換言之，托運(yùn)人將貨物送達(dá)吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船。但風(fēng)險(xiǎn)的劃分一般以船舷為界，即貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷以前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，越過(guò)船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。承運(yùn)人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無(wú)損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。托運(yùn)人的基本義務(wù)是按約定的時(shí)間，品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)的貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用。
3.班輪公會(huì)：又稱(chēng)航運(yùn)工會(huì)，是由兩家以上在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)妮喆荆瑸榫S護(hù)共同利益，避免相互間的競(jìng)爭(zhēng)，建立統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)和統(tǒng)一的辦法制度所組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。參加的會(huì)員可分為兩種：一種是參加公會(huì)控制全部航線的完全會(huì)員，另一種是只參加部分航線的幅會(huì)員。就參加的條件分：一種是開(kāi)放型公會(huì)，凡輪船公司申請(qǐng)參加均可，另一種是關(guān)閉型公會(huì)，只有具備一定資格和航行實(shí)績(jī)的船公司方可經(jīng)過(guò)討論通過(guò)后參加。公會(huì)為維持其壟斷，對(duì)非公會(huì)船公司進(jìn)行排擠，如使用戰(zhàn)斗船，降低運(yùn)價(jià)以攬貨，迫使非會(huì)員船公司退出航線。對(duì)貨主則采取延期回扣和雙重費(fèi)率制度。凡與公會(huì)簽訂合同的貨主，可享受優(yōu)惠費(fèi)率；如下一期仍使用公會(huì)船載貨，又可獲得延期回扣。總之，公會(huì)采取這些手段，無(wú)非是為了控制貨載獲取高額利潤(rùn)。
（二）租船業(yè)務(wù)
1.特點(diǎn)：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營(yíng)方式是租船運(yùn)輸，船東（或二船東）向租船人之間提供的不是運(yùn)輸勞務(wù)，而是船舶的使用權(quán)。船東和租船人之間所進(jìn)行的租船業(yè)務(wù)是對(duì)外貿(mào)易的一種商業(yè)行為，也叫無(wú)形貿(mào)易，租船通常在租船市場(chǎng)上進(jìn)行。在那里，船東，租船人，船舶經(jīng)紀(jì)人聚集在一起，互通情報(bào)，提供船舶和貨源，進(jìn)行租船活動(dòng)。在租船市場(chǎng)上，大宗交易常常是通過(guò)經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行的。他們擁有廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系渠道，能向船方提供咨詢(xún)消息和向租船人提供船源情況，促使雙方選擇適當(dāng)?shù)那⒄剬?duì)象。交易成功，經(jīng)紀(jì)人就可取得一定的報(bào)酬，船舶經(jīng)紀(jì)人除促成船舶租賃業(yè)務(wù)外，還代辦船舶買(mǎi)賣(mài)，船舶代理等業(yè)務(wù)。他們的主要作用是為委托人提供最合適，最有利的生意，提供市場(chǎng)行情，當(dāng)事人資信及答復(fù)委托人的咨詢(xún)，為當(dāng)事人雙方斡旋并解決困難。
具有如下特點(diǎn)：（1）屬不定期船，沒(méi)有固定的航線，裝卸港及航期。（2）沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)。（3）租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件。船方出具的提單一般為只有正面內(nèi)容的簡(jiǎn)式提單，并注明“ALL TERMS ANDCONDITIONS AS PER CHARTER PARTY”，或“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY”。這種提單要受租船契約約束，銀行不樂(lè)意接受這類(lèi)提單，除非信用證另有規(guī)定。（4）租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)，裝卸費(fèi)及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶中的一切正常營(yíng)運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。（5）租船主要是用來(lái)運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨。
2.租船方式：主要有程租和期租兩種。
程租：
它是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分倉(cāng)位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。又可分為：（1）單航次程租，只租一個(gè)航次的租船。船舶所有人負(fù)責(zé)將指定貨物由一港口運(yùn)往另一港口，貨物運(yùn)到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。（2）來(lái)回航次租船，洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。（3）連續(xù)航次租船，即洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次，合同才告結(jié)束。（4）包運(yùn)合同又稱(chēng)大合同。即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。
期租：
是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式，在這期限內(nèi)，承運(yùn)人可以利用船舶的運(yùn)載能力來(lái)安排貨運(yùn)。租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修，保險(xiǎn)，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。期租船的租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)的載重噸每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天（或每日每月），或每半月預(yù)付一次。
（3）光船租船，是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。在租賃其間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。
3.租船合同
又稱(chēng)租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利和義務(wù)條款的一種運(yùn)輸合同。程租使用較廣的有“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”簡(jiǎn)稱(chēng)金康合同。期租則有“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同”又稱(chēng)巴爾的摩租船合同。程租合同的主要條款有：1.合同當(dāng)事人； 2.。船名和船旗；3.貨物； 4.裝卸港； 5.受載日和解約日； 6.運(yùn)費(fèi)；7.裝卸費(fèi)用的劃分；8.許可裝卸時(shí)間；9.滯期費(fèi)和速譴費(fèi) 。期租合同的主要條款：1.船舶說(shuō)明；2.租期；3.交船； 4.租金； 5.停租與復(fù)租；6.還船；7.轉(zhuǎn)租。
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