從兩年前的鼓勵消費到限購，中國轎車市場又從井噴落入了谷底。唯獨豪華品牌一枝獨秀，上半年國產三大豪華品牌ABB（奧迪、奔馳、寶馬）中，奔馳、寶馬的同比增長都超過60%，多年穩居王座的奧迪，以退為進，經過一個月的停產擴能，在六月底，以2.5萬輛的優勢領先寶馬。終結了寶馬在中國年內銷售可能超過奧迪的造勢。
上半年，奧迪銷售13.9萬輛，寶馬11.3萬輛，奔馳8.9萬輛。差距重新拉開。
據一汽大眾總經理安鐵成介紹，為打通產能瓶頸，一汽大眾在二三月份進行的擴能改造，依靠新增的產能，奧迪全年可以產銷突破30萬輛。經過“十二五”的改造和調整，將把一廠改造為奧迪的專業工廠；佛山新工廠，也將安排奧迪生產；到2015年，奧迪將形成70萬輛的生產能力。秉承“全價值鏈本土化”的一貫宗旨，奧迪將把適合中國市場需求的產品進行本土化生產。在總銷量中，進口奧迪只占小頭。
進口車曾經占大頭的奔馳，正在發生質的變化。連續兩個周末，北京奔馳25萬臺發動機新工廠破土動工；有2000項技術升級的新C級車上市；兩大新聞盡顯本土化生產的發力。北汽控股董事長徐和誼明確無誤地告訴記者，到2015年，北奔的生產能力將達到40萬輛，甚至更多。在北奔，今年還將推出國產奔馳SUV GLK，今后北奔每年將陸續投產奔馳的后驅主流車型、前驅小型車和SUV。去年，奔馳集團董事長蔡澈曾宣布，隨著北奔駛入快車道，奔馳在中國的總銷量中，進口和本土化產品的比例將從當下的7：3逐步變成3：7。
寶馬2009年宣布，在沈陽建設華晨寶馬新工廠，當時的產能發布語焉不詳，但估計在20萬輛左右，加上舊廠改造，明年形成30萬輛能力不成問題。寶馬在全球生產能力有余，在中國市場能夠做到進口與本土市場平分秋色。
筆者預測，到2015年ABB在中國的總銷量大致分別為70萬輛、60萬輛、50萬輛，奧迪領先底氣很足，雙B誰先誰后，尚未明朗，不過背靠北汽控股沖勁與實力，北奔能否后來居上，超過寶馬，很有看頭。
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