“十二五”開局年棋至中盤，關于中國經(jīng)濟“硬著陸”抑或“軟著陸”的爭論依然激烈。控通脹與穩(wěn)增長，“魚與熊掌”能否兼得，考量調(diào)控智慧。
前5個月，居民消費價格（CPI）始終高企，高漲的肉價、堅挺的房價加上旱澇急轉(zhuǎn)的災害性天氣，無不令通脹形勢百上加斤。更讓人糾結(jié)的是，制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）逼近景氣紅線，進出口形勢不樂觀……經(jīng)濟增速放緩已是不爭的事實。
眼看6月份及二季度一系列經(jīng)濟數(shù)據(jù)行將出爐，且按慣例，國務院將于本月召開相關會議分析上半年經(jīng)濟形勢并定調(diào)下半年政策思路。值此關鍵時點，CPI是否再攀新高，進出口增勢能否保持，下半年貨幣政策會發(fā)生怎樣的改變……市場“忐忑”觀望。
PMI先行指標連續(xù)回落、集裝箱運輸數(shù)據(jù)仍顯乏力，市場對海關總署將于10日公布的6月份外貿(mào)數(shù)據(jù)并不樂觀。
記者綜合多家機構的預測發(fā)現(xiàn)，6月外貿(mào)數(shù)據(jù)被普遍“看低”：出口將繼續(xù)延續(xù)下滑趨勢，進口也不保年初時的強勁態(tài)勢。
從PMI分項指標看，最新公布的6月份新出口訂單指數(shù)為50.5%，從4月份開始已經(jīng)連續(xù)三個月回落。作為出口的先行指標，該指數(shù)的回落從一定程度上預示了6月出口增速可能出現(xiàn)下滑。
再看集裝箱運輸數(shù)據(jù)，6月前三周主要航線出口貨量上升乏力。其中，北美航線旺季不旺，運輸需求總體下滑；歐洲航線貨量平穩(wěn)，但增幅不及預期；受港口工人罷工影響，澳新航線貨量萎縮，艙位利用水平不高。
“國內(nèi)信貸緊縮導致中小出口企業(yè)經(jīng)營困難，美國經(jīng)濟復蘇放緩、歐債危機陰影猶存，內(nèi)外經(jīng)濟形勢都對出口造成不利影響。”交通銀行金融研究中心的報告預計，6月份出口增速為18.4%，相比5月份19.4%的增幅，整整低了一個百分點。
進口方面，6月PMI進口指數(shù)為48.7%，已經(jīng)低于50%的榮枯線，并且連續(xù)4個月滑落，這讓市場對進口下滑的預期也日益升溫。
不少市場人士認為，未來一段時間，進口增速不會像去年四季度和今年年初一樣出現(xiàn)大幅上揚，這主要源于中國經(jīng)濟內(nèi)需的回落。
興業(yè)銀行資深經(jīng)濟學家魯政委認為，6月金屬礦運輸市場成交清淡，鐵礦石價格下跌，這間接說明國內(nèi)市場對大宗商品需求不旺，從而拖累進口。預計6月份進口同比增速將降至24.4-26.0%區(qū)間內(nèi)，中值25.2%，較5月下行3.2個百分點。
值得注意的是，從6月份工作日環(huán)比來看，進、出口同比下行的可能性更大。
據(jù)魯政委分析，6月工作日為21天，與5月持平，而2000年至2010年絕大部分年份里，6月工作日環(huán)比均較高。“今年環(huán)比顯著低于往年同期，不利于貿(mào)易額上行”。綜合以上情況，預計6月出口同比將降至15.7-17.2%區(qū)間內(nèi)，中值16.4%，較5月下行2.9個百分點。
從未來一段時間看，交銀的報告認為，美國經(jīng)濟放緩仍將持續(xù)一段時間，歐債危機短期內(nèi)難以解決，并有可能進一步放大，國際需求可能因此放緩。同時國內(nèi)勞動力成本提高、流動性緊張也可能促使國內(nèi)出口企業(yè)經(jīng)營狀況惡化，下半年外貿(mào)形勢仍不容樂觀。
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