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中高級車降價血拼，最高優惠高達4.5萬

【世界機械網】時間：2011-07-04　來源：本站整理　【收藏本頁】

　　上周末，在成都一家廣汽本田經銷商的閉館促銷過程中一直放著張惠妹的一首歌《好膽你就來》。這家店的優惠政策沒有直接挑明，只是告訴消費者：只要你敢來，敢砍價，那么車價你說了算！在這略帶挑釁似的話語背后，是雅閣力度空前的3萬優惠；而同樣是在上周末，廣汽豐田一經銷商舉行了一場獨特的“薦車會”，與本田的名稱不同但優惠方式如出一轍：怎樣優惠怎樣劃算您說了算。現場工作人員悄悄向成都商報記者透露，凱美瑞的優惠力度達到了空前的4.5萬！加之東風日產新天籟早已啟動的力度高達4萬之巨的促銷……誰也沒想到，這日系“三雄”挑起了今年中高級車的一場殘酷大戰。

　　要知道在國內車市日系車企做事風格一向穩健，為確保利潤率以及品牌美譽度極少動用降價策略。即便在車市出現大拐點的2004年，雅閣也從未動用過如此大的促銷力度。雅閣、凱美瑞與新天籟堪稱中高級車的傳統三強，一直有著強大的品牌號召力與全面的技術實力，這三款車都已殺價如此，同級別的不少車型如雪鐵龍C5、銳志、睿翼更已將降價“進行到底”。無論是品牌形象還是利潤貢獻，中高級車型對于眾多車企而言意義不言而喻，而為何今年車市的一場大戰率先在這個區域打響？

　　2011年車市大盤走弱之勢已愈發明顯。根據中汽協產銷數據顯示今年1~5月汽車產銷分別完成778萬輛和792萬輛，增幅比去年同期分別下降52.4和49.19個百分點。而自2010年開始中高級車就已經低于整體市場增速，今年前5個月更出現2.5%的同比下滑，堪稱國內車市的“重災區”。雅閣和凱美瑞曾一度壟斷中高級車市場冠亞軍的位置，更是車壇月銷量“萬輛俱樂部”的常客。然而，5月雅閣和凱美瑞的銷售量分別僅為6382輛和5853輛，位于銷量排行的第4位和第8位。盡管有受到日本大地震影響的因素，但同為日系車的天籟卻后來居上悄然登頂，加之美系、韓系車的全面進攻與南北大眾的聯手發力，不得不承認中高級車市場正發生著一場深刻變局。

　　很少輕易嘗試中高級車的韓系車在今年上半年一反常態，現代與起亞先后推出了第八代索納塔與K5，并攜手將質保期延長到5年10萬公里。其在這一領域分一杯羹的心態再明顯不過；靠著“全球平臺歐美技術”，上海通用的新君威與新君越也在這一市場立足并穩步推進；而長安福特在為蒙迪歐·致勝裝上了一顆強悍的2.0渦輪引擎和雙離合變速器后，這款車如同其動力表現一般在車壇立刻發力一度沖進銷量排名前5；而實力雄厚的上海大眾新帕薩特與即將在本月登場的一汽大眾新邁騰B7L更讓人感覺山雨欲來風滿樓……在眾多頗具實力車型咄咄逼人的攻勢下，“雅凱”獨步江湖的時代早已過去。大盤不利但來者甚眾，這“僧多粥少”的格局讓中高級車市不得不以一場殘酷的競爭來實現優勝劣汰。已經進入車市淡季，而中高級車這一場大戰才剛剛開啟。成都商報記者鐘昆

　　中高級車演變從三足鼎立到群雄逐鹿

　　國產中高級轎車從日系雅閣、凱美瑞和新天籟的三足鼎立，演變為以新君威、新君越、新蒙迪歐致勝、新銳志、起亞K5、第八代索納塔、新帕薩特領馭、斯柯達昊銳、馬自達睿翼、新邁騰、大眾CC、國產寶馬3系、奧迪A4、奔馳E級車等20多款車型的群雄逐鹿。市場的競爭是殘酷的，各大廠商使出渾身解數，招兵買馬，推陳出新，見招拆招。

　　在眾車企的爭奪戰中，消費者將成為受益者。置信經典汽車銷售人員告訴成都商報記者：“前幾年的中高級車市一直都是日系雅閣、凱美瑞、新天籟常年穩居銷售榜前三甲，銷售的火爆讓很多消費者望而卻步，很多時候還要加價幾萬才能提到現車，如今受市場競爭的壓力和調整，日系三強也有了不同程度的降價促銷。消費者選擇面寬了，從中得到的實惠也更多了。”

　　“從汽車廠商的角度，中高級車市場是兵家必爭之地，因為既有利潤的保證，同時也有數量的保證。”港宏汽車市場部經理告訴成都商報記者。美系戰略調整、歐系技術見長、韓系追趕奮戰、本土品牌貼身肉搏，日系固守大營……這就是目前中高級車市的格局。在競爭白熱化的中高級轎車市場，競爭已從過去單一項目競爭提升為綜合性競爭，是品牌的競爭、價格的競爭、服務的競爭，技術的競爭、市場網絡的競爭、營銷的競爭、售后的競爭等綜合實力的體現，這個市場的競爭也是最為殘酷和激烈的。在競爭中尋找新的出路給廠商提出了新的課題。只有適應市場的變化，滿足消費者的需求，才能在新的一輪洗牌中脫穎而出。

　　從輝煌到洗牌

　　新的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》頒布，正式拉開公車改革大幕。其中規定：一般公務用車采購標準下調至1.8升排量、18萬元以內。此次調整，極大地約束了采購車型的檔次，單一車型平均采購價格下拉達7萬元，也更加推崇低排量環保車型。“雙18”的限制讓業內普遍認為，此次公務車采購新規的出臺，將會對目前市場上2.0排量以上，價格超過18萬元的一般公務車型產生極大沖擊，尤其是合資品牌的中級轎車。部分不具備競爭實力的車企和車型面臨邊緣化的境地。中級車市場的廠商們要么根據自身情況、產品定位、調整戰略；要么加大產品研發、技術創新，在新的一輪中級轎車市場洗牌中脫穎而出，嶄露頭角。

　　近年來，奔馳、寶馬、奧迪等品牌紛紛推出入門級豪車，搶食中高級車市蛋糕。舉例來說，奔馳A160、奔馳B200，國產全新奧迪A4L，老款奧迪A41.8T、寶馬1系的起價已殺入30萬元以內，寶馬318i的實際成交價同樣進入了20萬~30萬元區間，這些車型價格已直逼雅閣、邁騰和凱美瑞的高配置版。種種跡象表明，豪華車已發動了新一輪的逼宮。對豪車品牌而言，面對中高級車市這一塊大蛋糕，不能不爭。同時，多年積淀的品牌力量，一旦推出價格更“親民”的產品，就令下探變得非常容易。

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