盡管有數個地方“五一”車展的拉動，其產生的汽車消費集聚效應低于預期，有望創造今年上半年銷量小高峰的5月，卻并未成為眾多經銷商預期的“紅五月”。昨日，南都記者獨家獲悉的2011年5月份乘用車新車上牌量數據大爆冷門。
廣東全省以70463輛的乘用車新車上牌量，環比增幅17%，同比下跌8.48%，延續了4月份同比下挫的情形。1-5月份，廣東全省乘用車新車上牌量為36.68萬輛，從數據上看，較去年同期仍有增長。具體到珠三角各城市的銷售表現上，廣州以15349輛的新車上牌量保持第一，環比增速也明顯高于全省，達到了21.77%；排名第二的深圳，盡管仍有14003輛的新車上牌量，但環比增速1.71%明顯落后于全省平均水平，同比的跌幅(10.31%)卻高于全省的平均跌幅。從南都記者了解到的情況來看，6月份，車市仍不景氣，在6、7、8月的傳統淡季里，廠家擴大的產能達到正常值，產量已大于銷量，不得不加大對經銷商的壓庫量，因此車商面臨的生存環境將更加惡劣，后市走勢不容樂觀。即將進入7、8月份的傳統銷售淡季，在業內人士看來，觸底反彈的可能性并不大，車市受累于“七月流火”的情形恐怕一時難以逆轉。
廣州第一，景氣度回落明顯
盡管5月份仍未擺脫同比下挫的陰影，但跌幅已不斷地收窄，以廣東全省為例，廣東全省以70463輛的乘用車新車上牌量，延續了4月份同比下挫的情形，同比的跌幅由4月的24.67%收窄至了8.48%。也一改4月份的環比下挫形勢，環比改負為正，增長17%。
1-5月份，廣東全省上半年上牌量其走勢呈現了“W”形，春節前的1月份成為截至目前為止銷量最高的月份，達到了115239輛，3月份、5月份則成為單月新車上牌量第二、第三的月份。
隨著車市三大刺激政策的退市，2011年春節后的汽車銷售并不景氣，但從已公布的數據來看，上半年廣東車市的上牌量仍將保持較去年同期的增長態勢，全省1-5月份，乘用車新車累計上牌量為36.68萬輛，較去年同期微增4.22個百分點，增加了14867輛。然而，從增速來看，已較前兩年大大放緩了，預測今年上半年廣東車市的同比增幅將低于5%，由此來看，大大低于一眾車企對于今年車市最低10%增幅的預估。
“去年年底，在連續兩年中國車市飄紅的情況下，一眾車企擴大產能，提高銷售目標，現在看來，上述做法絕對是激進式的。”汽車行業觀察人士孫世清認為，隨著終端市場的走弱，汽車廠家卻沒有調低全年銷售目標，“意味著，全年的銷售任務將壓到下半年的幾個月，為了達成目標，價格戰的出現在所難免。”
翻看5月份乘用車新車上牌量數據，廣東全省各城市喜憂參半。排名第一的依舊是廣州市，其表現跑贏了全省大勢，廣州以15349輛的乘用車新車上牌量，環比增幅超過兩成(21 .77%)，同比回落6.38%。深圳“千年老二”的位置似乎難以改變，以14003輛位列第二，環比微增1.71%，較去年同期下滑10.31%。
佛山、東莞分列第三、第四，但兩地的差距不大，佛山以7916輛暫領先于東莞(7536輛)380輛，以佛山為例，環比4月份增長36.11%，強于全省的增速。
全省各城市中，尤其以潮州、揭陽、云浮等二三線城市表現最為突出，增幅最快的潮州市，其較去年同期增長56.17%。這類城市合力共筑了5月份廣東全省車市的環比復蘇。對此，汽車行業分析師司軍偉認為，5月份有“五一”黃金周助力，是傳統的購車旺季，廣東人4月份清明不購車，部分消費集中到5月份釋放，也是5月車市增長的一大原因。而深圳車市，環比的回落，與隨后6月份深圳國際車展召開，令部分5月份積壓的購車需求延后有關，并不足以說明深圳車市弱于全省。
廣州日系車車源不足
盡管受日本地震車源不足以及車市下行的雙重影響，日系車在廣東市場的占比仍居強勢。尤其是東風日產，延續了其在全國5月份的大好形勢，以廣州市場為例，5月份以1941輛的乘用車新車上牌量，占有率較4月份還有提升，達到了12.65%，在廣州市場上市場份額占到第一。
但值得注意的是，除了東風日產、廣汽豐田之外，入圍前十五強的汽車品牌中的日系品牌，均較4月份上牌量有所下滑，以排名第二的一汽豐田為例，1121輛的廣州乘用車新車上牌量，環比4月亦減少了26輛，從市場份額來看，由4月份的9.1%下滑至了7.3%；排名第六的廣汽本田，5月份在廣州的乘用車新車上牌數為627輛，較4月份大大減少了近200輛，其市場占有率亦由4月份的6.54%驟降至4.08%。同樣，排名第十二位的東風本田，在廣州市場上的上牌量為439輛，但其占有率也由4月份的3.87%跌至2.86%。
“這很好理解，受日本地震影響，日系車供應量在5月份明顯不足。”司軍偉表示。南都記者走訪市場亦從日系車經銷商處獲悉，5月份，是日系車供應最為緊張的月份，許多訂單在當時都無法按時交車，終端優惠也不斷地收窄，一汽豐田甚至全系指導價售車。“沒現車可交。”直到昨天，廣州某東風本田經銷商仍如此表示。
由于部分關鍵零部件是由日本供應商提供，上海通用旗下的別克、雪佛蘭的供應在5月份也出現短暫的不足，上述兩個品牌在廣州的市場占有率在5月份均較4月份有所下滑，分別以721輛、409輛分列第四、第十四位，占有率分別為4.70%、2.66%。
日系車的無車可賣表現不溫不火，似乎“便宜”了德系、韓系以及自主品牌車型，一汽大眾、上海大眾、北京現代、起亞、比亞迪、奇瑞的市場占有率在5月份均有不同幅度的提升。一汽大眾更是以915輛的上牌量在廣州市場升至第三位，占有率也由4月的5.30%升至5.96%，勢逼日系車。隨著大眾系產品的發力，以及當月現車的充裕，上海大眾亦在5月份占有率提升至4.01%，廣州市場排名第七。上海大眾在廣東全省更是勢不可擋，上牌量進入了前三。
北京現代更是在5月取得了飛越性的增長，其占有率由4月的2.77%攀升至了4.59%，以704輛的新車上牌量罕見地闖了廣州市場前五。
另外值得關注的東風自主品牌乘用車，亦以470輛的新車上牌量首次進入了廣州市場前十陣營，位列第九，市場占有率為4.01%。比亞迪也在5月份取得了小幅增長，達到了467輛，位列第十，市場占有率也由4月份的2.71%微升至3.04%。
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