昨日，面對“節能汽車補貼政策將于6月退出”這一沸沸揚揚的傳聞，長沙多家汽車4S店內的節能補貼仍在生效，未見有退出身影。傳聞不攻自破。
繼財政部經濟建設司相關人士否認了近期要取消節能汽車補貼的消息后，6月25日，工信部裝備工業司司長張相木給出了答案：目前我國享受節能減排補助政策的節能汽車已經有400多個型號，而且還在增加中，相關補助標準有望再提高10個百分點。
工信部 節能補貼門檻也將提高
一個已被基本認定的事實是，今后想要入圍節能車型的名單，門檻將變得越來越高。其門檻可能將提高10%，即從目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。
張相木在2011全球節能與新能源汽車峰會上表示，我國的汽車市場還遠沒有飽和，隨著經濟的發展，人們對汽車的需求是擋不住的，汽車保有量2015年估計要翻一番。將來我國汽車的發展，將呈現節能車和新能源車齊頭并進的態勢。
“新能源汽車要大規模產業化，還有較長的一個過程。而在這個過程中，我國的汽車保有量是以百分之二三十的速度增加。所以汽車業在節能減排上比較現實的做法還得從傳統汽車入手，鼓勵和支持節能汽車。”張相木表示，“我們達到國家節能減排享受政策的節能汽車，已經有400多個型號，而且還在增加，所以，我們在跟有關部門一起研究我們的補助標準還要提高。能不能再提高10個百分點，這種政策的引導作用確實還是很大的。”
長安福特一名高層也告訴記者：“公司已經召集各負責人開會，商議節能汽車補貼新政走向，最終仍將執行節能汽車補貼思路。”
來自發改委的消息顯示，截至目前，享受補貼的節能汽車數量低于發改委此前的預期。截至2011年3月底，已補貼節能汽車170多萬臺。去年發改委曾預計，到2012年，財政補貼推廣節能汽車要達到400萬臺。
消費者 只有極少數人聞風先動
最近一段時期，有關節能汽車補貼政策將于6月退出的消息不脛而走。不少汽車經銷商甚至以此作為促銷手段，吸引消費者趕緊下單。不過從效果來看，“搶車”的現象并不明顯，車市神經只是被輕微觸動。
“現在購馬自達2仍有3000元的節能補貼，但此政策延續到什么時候，我也不太清楚。”位于中南汽車世界的長安馬自達(微博) 湖南萬達店市場總監胡源這樣告訴記者。近一個月來，前來詢問小排量轎車價格的客戶大概增加了10%，但是下單者并不多，只有個別客戶趕在6月前下單。
在東風日產、一汽大眾、長安福特等多家汽車4S店，上了節能補貼目錄的車型仍貼著補貼3000元的標簽。接受采訪的部分車主表示，雖然絕大多數車型進入補貼之列，但有時候很難區分商家優惠和國家補貼。因此，在購車時會更多參考最終的價格。同時，由于車價的優惠幅度和變化較快，3000元的補貼很容易淹沒在商家的降價優惠之中。
“目前仍存在著大量的剛性購車需求，消費者買車只是時間問題。不過3000元對于小排量車的受眾而言還是頗有誘惑的，節能補貼政策取消的傳聞傳出之后，我們店在補貼范圍之內的車型訂單增加了很多，比如邁騰1.4T和寶來。”一汽大眾湖南中拓瑞眾總經理王健稱。
車企 高端小車爭先上市
事實上，節能門檻將提高10%的政策還沒公布實施，一些先行企業已開始布局，一批小排量、節油的高端小車已爭先上市。記者在長沙車市發現，新款福特嘉年華，以及裝備1.6L渦輪增壓直噴發動機的新一代騏達等車型陸續上市，一股推節能小排量車的潮流正在形成。
“一旦節能新政出臺，中國小車市場將掀起一場風暴。一些不具備發動機技術提升能力的企業，將被洗牌出局；一些具有優勢競爭力的合資企業將成為最大受益者。”汽車分析師鐘師認為，按照目前的情況，節能汽車補貼門檻一旦提高，將對國內小型車市場產生重大的影響。目前，不排除有企業申報的產品油耗與實際使用油耗有偏差。一些技術實力不強車企的產品將面臨出局的危險，而那些真正通過技術提升進入補貼范圍的車企，也將面臨成本大幅增加的壓力。
中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖意味深長地指出，“新標準出臺后，將不再僅僅是一項普惠政策。汽車產品再想進入節能名單，并非易事。”面對尚未出臺的節能補貼新政，其指向性將更加具體
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