近日，記者在走訪成都車商時發(fā)現(xiàn)，由于上半年車市驟冷，使得經(jīng)銷商遭受銷量下降和成本上升的雙重壓力，不僅經(jīng)營利潤直線下滑，一些庫存積壓較多的汽車商家甚至還連續(xù)出現(xiàn)較大虧損。辛苦近半年，疲軟的市場卻讓一些經(jīng)銷商成為車市“窮忙族”。
市場疲軟 四成商家在虧本維持
“與去年比，今年的市場差多了，整個上半年車都不好賣，有時候一個星期才賣三四臺車，經(jīng)營壓力特別大。”在龍?zhí)端缕嚿倘Γ晃徊辉竿嘎缎彰能嚿汤峡偢嬖V記者。他說，公司1－5月份的銷量增幅較去年同期下滑了近12%，但今年初與廠家簽訂的目標任務是在去年的基礎上增長15%，這意味著，今年的庫存比去年同期激增了近30%，壓力之大可想而知。
對于目前經(jīng)銷商的經(jīng)營現(xiàn)狀，成都怡安總經(jīng)理周國宏表示，今年車市冷熱轉換太快，令很多商家猝不及防。但從整個市場來看，是幾家歡喜幾家愁。其中豪華車持續(xù)上升，從廠家到商家都活得很滋潤；合資品牌則有喜有憂，而一些二線品牌則不盡如人意。今年日子過得最緊的，應該是
自主品牌，終端銷售出現(xiàn)不同程度的滯銷局面，導致經(jīng)銷商承受較大壓力。據(jù)他對市場的了解和個人分析，上半年有60%的車商在盈利或者是保本經(jīng)營，大約有四成的車商在虧本經(jīng)營，如果下半年市場得不到好轉，車商虧損面還將進一步擴大。
成本激增 部分車商成“窮忙族”
記者在調查中發(fā)現(xiàn)，相比去年“生意”的紅紅火火，經(jīng)銷商今年的日子是冷冷清清，而且其“經(jīng)營成本”出現(xiàn)大幅增加。庫存加大、庫存周期延長、融資成本上升、人力成本上升、銷售利潤下降等等，使得“經(jīng)營成本”成為經(jīng)銷商不可承受之重。
天合起亞總經(jīng)理趙增穎對本報記者說，今年車商的經(jīng)營成本是全面上升。其中庫存和銷售價格下滑是主要原因。比如說庫存，前幾年是淡季的時候有庫存壓力，時間最長也就兩三個月。但今年不一樣，從1月份到現(xiàn)在，一直有庫存壓力，而且?guī)齑媪窟€在不斷上升。幾百臺車、上千萬的資金積壓半年，成本是相當大的，而且營銷費用、員工薪資福利、企業(yè)日常開支等一樣不能少。更要命的是，由于市場冷淡，經(jīng)銷商紛紛打價格戰(zhàn)，采取降價甚至虧本賣車，以便完成銷量目標和保持市場份額，導致單車利潤很少甚至為負。
“目前，很多車商成了 窮忙族 ，有的不僅不賺錢，還要虧錢。”據(jù)趙增穎介紹，從銷售來講，大多數(shù)車商已經(jīng)不賺錢，一些老牌經(jīng)銷商由于售后服務這一塊還有些利潤，可以做些彌補，但那些新店或者代理品牌不太強勢的商家，只能是苦苦支撐。
何時解困 9月或成車市“G”點
進入6月，車市轉入傳統(tǒng)淡季，并且會持續(xù)到8月份，“壞日子”尚未結束。但對于車商來說，重要的不是要熬過多長時間的淡季，而是今年下半年車市還有沒有希望。
對這一點，四川品信汽車董事長鐘南顯得很有信心。他說，30年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷讓自己對中國車市有了更多本土化理解，市場有起有伏本身就是很正常的一件事，任何行業(yè)都會如此。他始終相信中國車市還有很大的增長空間，目前的調整只不過是一個插曲而已。鐘南認為，9月份將會是很重要的一個節(jié)點，不僅有成都國際車展，同時也是全年的一個旺季。而且，今年前期由于多種原因延后的購車需求，有可能到時會集中釋放。因此，9月有可能成為市場興奮的“G”點。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士分析，從目前的市場狀況來看，雖然時間過半，但多數(shù)商家的半年目標任務沒有完成。而且下半年市場和政策面仍然存在較多變數(shù)，因此，2011年車市“難有作為”的格局不會有太大變化，車商承受的壓力會有相當長時間，屆時，一些實力不濟的經(jīng)銷商很有可能破產(chǎn)或者轉行。
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