在即將過去的2011年上半年度，車市一路下滑已經是不爭的事實。究其原因，可以說政策優惠刺激與交通限行給想購車的人澆了盆涼水；當然其中也包括日本地震等不可抗力的因素，影響了中國汽車市場。車市是猛踩了一腳“急剎車”，我們卻在最近的各大車展上發現，豪車的購買力與萎靡的車市形成了鮮明的對比。豪車瘋賣，經濟型家轎銷量慘淡，成為眼下較為特殊的一種行情，上海車市的真實價格成為許多人想要關心的話題。
汽車價格，無非分為兩種：廠商指導價與經銷商報價。在我們的傳統觀念中，廠商指導價一定是比經銷商報價要貴一些。但是，近些年來的饑餓銷售法，讓不少車主嘗到了經銷商價格高于廠商指導價的苦頭。
“我們的車源很緊張，目前為止沒法保證能在一周內提到車輛，因為排隊的人真的很多。”這是滬上一德系車銷售人員給出的婉轉答案。當筆者表示愿意在4S店內做一定量的裝潢，該銷售員立即改口說，“其實庫里現車的確不多，但是真的急著用車，可以幫忙協調。”這就是我們常見的“買車加買店內精美裝潢套餐”，也就是最簡單，也看似最實惠的加價方式。相比之下，豪車就不那么客氣。加價提車是某些熱銷車型的正常現象，甚至也成為一種體現其豪華的方式。“我們的車都是進口車，加的價格未必都是給我們的，想要快點拿到車，我們需要打點。”在這里“打點費”具體指什么，筆者不得而知，無非也就是我們平日里談到的“加急費”。
有加價必定有降價，畢竟加價的風氣有些欺壓消費者的隱患在里頭。降價，通常我們可以理解為廠商主動將指導價下降，也可以理解為經銷商縮小利潤，給予消費者一定的優惠幅度。在北京，受到搖號的限制，車輛銷售一路走低，不少經銷商按耐不住，開始大規模促銷，優惠額度均在萬元以上。如起亞獅跑2.0 GLS手動兩驅降價幅度高達14.28%，直接現金優惠2.5萬元；就連普通緊湊家轎思域也有1萬元的降價空間。相比而言，上海的車市顯得更為理智，經濟型家轎的降價額度均在4000元~8000元左右；而某些進口車品牌降價幅度卻達到了15.18%（沃爾沃S80L 3.0T T6 智尊版優惠現金10萬元）。
不少上海的經銷商表示，低迷的車市給他們帶來不少的壓力，之前預想囤積日系車賣個好價錢似乎也沒有奏效。目前只能小額度促銷，希望能招攬更多的消費者前來選車。“現在新車真的很多，我們的車雖然好，但是畢竟不能跟那些半年就推出一款新車的廠商比。”在電話中，馬自達的銷售員對馬6高達3.2萬元的降價額度說出了自己的看法，“其實現在買很劃算，同樣的價格，我們的技術很成熟。”
無論是車型熱賣廠商調整價格還是經銷商加價處理，都不是長久之計，越來越理智的消費者未必會跟風追漲。而相比之下，自行進行降價處理的銷售終端也應認識到大額優惠幅度帶來的弊端。就如上海通用汽車別克市場營銷部部長施弘曾經說過，“如果新君威開始大幅度降價，我們要怎么保證第一批新君威用戶的利益和忠誠度？”
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