記者獲悉，今年，除了傳統的奔馳寶馬奧迪等三大豪華品牌銷量穩定之外，頂級豪華車如賓利、勞斯萊斯、法拉利、世爵、蘭博基尼、保時捷等超豪華品牌車在華銷量也節節攀升。
一些豪華車先占市場再圖利潤的戰略，推出低端產品降低消費門檻，零利率、免手續費等金融方案的推行，令得B級車生存空間也受擠。
豪華暢銷車有錢難求
“現在賣得最好的車是那種既要加價又要等待的車型。如果車源緊張的情況持續，而需求繼續旺盛的情況下，多數豪華品牌的車型價格還有上升空間。”對于消費者而言，若想購買新上市的豪華車，“被加價”幾乎是“潛規則”。
此前，媒體爆79萬元的路虎加價至近百萬元。去年，路虎推出限量版車型，在華南加價幅度一度達到50萬元，而省外市場更高達80萬元。這并不影響購車者的決斷“到一輛被搶購一輛”。
“進口車、豪華車的消費群體消費能力較強，對外界的抗干擾能力也比較強，即使政策層面出現變化，進口車、豪華車的需求相對還是比較穩定。”奔馳經銷商承認，由于國產車不賺錢，而一些進口的暢銷車排隊提車。如G LK車型也要等車至少2個月，如果要提現車消費者需加價2萬元。奧迪Q 7、寶馬X6也一車難求，終端加價3萬-5萬元不等。
轎車、轎跑型超豪華車受偏好
此外，超高端豪華車消費熱火朝天“截至今年5月19日，賓利慕尚(M ulsanne)在中國已獲得80份訂單，僅賓利廣州就賣出30臺，該車型每年的產量僅為800輛。”賓利中國產品經理劉景文透露。
劉景文稱，去年，中國是賓利第三大重要單一市場，售出815臺賓利汽車，同比增長94%，銷量幾乎是2009年的一倍。2011年，賓利在中國前4個月即售出396臺汽車，較2010年同期增長達66%，帶動了賓利在中國的業績1-4月超越了英國，中國晉升為賓利全球第二大重要市場。
據來自中國進口汽車貿易有限公司的統計數字顯示，目前，進入中國的超豪華汽車品牌超過10個。如法拉利、世爵、布加迪、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、邁巴赫、賓利、瑪莎拉蒂等品牌膾炙人口。
據統計，2010年，蘭博基尼全球銷量下滑14%，共銷售1302輛。但在中國的成交量從2009年的80輛一躍升至206輛，翻了2倍多。中國將成為蘭博基尼第一大市場。
2010年，法拉利全球售出6753輛，中國賣掉近300輛，同比增加30%。今年，法拉利定下的目標是銷售500輛。
2011年，超豪華車汽車品牌已在中國上市的新產品包括蘭博基尼G allardoLP560-4Bicolore、世爵C8A ileron、阿斯頓馬丁全球限量車型、勞斯萊斯古斯特加長版、賓利歐陸G T、菲斯科卡瑪、瑪莎拉蒂G T。
有關專家預測，賓利、勞斯萊斯、法拉利、世爵、蘭博基尼等超豪華品牌車在華銷量超越歐洲或者美國，都是在今后一兩年內必將發生的事情。
來自某頂級豪華車商的調研數據表明，轎車、轎跑型超豪華車在中國受偏好，賓利歐陸，勞斯萊斯古斯特、幻影，瑪莎拉蒂總裁四款車型占據整個豪華車銷量半壁以上的江山，其次，價格區間在310萬至580萬的車型受市場偏好，賓利歐陸、勞斯萊斯古斯特等都集中在此價格區間。
中國豪華車主很年輕
汽車行業分析家崔東樹認為，隨著進口豪華車的不斷升溫，豪華車商產品向下延伸，網絡向下布局是必然。
他舉例稱，寶馬和梅塞德斯均在中國為年輕消費者推出小車型，如寶馬有1系和3系車，而梅塞德斯則有C級車。憑借運動型風格和相對較低的售價(25萬到50萬元人民幣不等)在來自富裕家庭的中國年輕人中需求強勁。實現本地化生產的寶馬3系車和梅塞德斯C級車已躋身中國10大熱銷豪華車品牌之列。崔東樹表示，隨著豪華車產品不斷下延，帶給B級高端車的壓力也會越來越明顯。
汽車行業分析師賈新光（微博)認為，中國這幾年來的豪車市場表現出車主年輕化、轎跑車型受寵的特征。寶馬廠家的相關調研數據顯示，一半以上的中國豪華車使用者年齡均在35歲以下。
法拉利全球CEO費立薩(AmedeoFelisa)也表示，中國的豪車車主與其他國家有很大的不同，其中25%的車主年齡在30歲以下，有25%的中國車主是女性。
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