新聞晨報(bào)汽車先鋒論壇以“把脈中國(guó)車市——如何經(jīng)營(yíng)一線市場(chǎng)”為題，對(duì)應(yīng)當(dāng)今車市現(xiàn)狀，特邀Auto Foresight汽車咨詢公司總經(jīng)理張?jiān)ハ壬汀?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》汽車研究部主任付輝先生前來(lái)共同探討中國(guó)車市的未來(lái)走向。
張?jiān)ハ壬J(rèn)為2011年對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是比較困難的一年，不利的因素多于利好的因素。比較明顯的消極因素，包括購(gòu)置稅優(yōu)惠結(jié)束、貨幣緊縮政策、日益增長(zhǎng)的油價(jià)、持續(xù)的通貨膨脹、北京等城市的限購(gòu)令以及日本地震造成的生產(chǎn)影響，都造成了今年上半年汽車走勢(shì)從高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)入一個(gè)平穩(wěn)期。而今年利好的因素比較少，包括了消費(fèi)者收入的增長(zhǎng)、汽車金融的發(fā)展、新能源汽車優(yōu)惠政策等。基于此，大部分業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為在未來(lái)5年到10年間中國(guó)汽車每年增長(zhǎng)率應(yīng)保持在10%-13%之間。對(duì)于自主品牌的分析，張?jiān)ハ壬硎緩?005年至2010年5年間，雖然中國(guó)車市欣欣向榮，但是自主品牌市場(chǎng)份額一直保持在25%-30%之間，沒(méi)有很大突破，其中自主合資將會(huì)對(duì)自主品牌產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。通過(guò)這幾年的發(fā)展，中國(guó)車市現(xiàn)以緊湊型車占主導(dǎo)，SUV成為最耀眼的明星。張?jiān)ヮA(yù)計(jì)今年車市銷量勢(shì)必下滑，這個(gè)結(jié)果是預(yù)料之中的，但不應(yīng)忽略大城市對(duì)銷量的貢獻(xiàn)，如果沿海城市陸續(xù)因?yàn)榻煌〒頂D而采取限購(gòu)令，那將是眾車企需要考慮的問(wèn)題了。
付輝在論壇上展示了一份《2011-2012年中國(guó)乘用車競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)報(bào)告》，報(bào)告通過(guò)對(duì)56個(gè)汽車品牌調(diào)查，對(duì)未來(lái)車市作了詳盡判斷。付輝認(rèn)為中國(guó)車市在過(guò)去的十年間形成了三個(gè)增長(zhǎng)高峰，分別是2002年、2006年、2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)量在全球排名從第八攀升至第一名。在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)車市已經(jīng)發(fā)生變化，乘用車季度銷量同比增幅已經(jīng)大幅下降，在未來(lái)幾年中國(guó)乘用車會(huì)在諸多方面呈現(xiàn)趨勢(shì)性的變化。付輝認(rèn)為參考日本汽車市場(chǎng)的發(fā)展歷程，中國(guó)車市增速將降至10%以內(nèi)，2012年中國(guó)汽車的增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為9.32%。市場(chǎng)將步入普及階段車企，而車企將進(jìn)入調(diào)整期。總保有量偏低，而購(gòu)買力提升，乘用車穩(wěn)定發(fā)展階段到來(lái)。市場(chǎng)細(xì)分深化加速，市場(chǎng)主導(dǎo)力量發(fā)生轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)消費(fèi)思考將更加細(xì)致和理性，但與此同時(shí)，消費(fèi)市場(chǎng)復(fù)雜化和多元化程度加劇，消費(fèi)矛盾成爆發(fā)態(tài)勢(shì)。他認(rèn)為影響中國(guó)消費(fèi)者最大的購(gòu)車因素一是安全，二是外觀。各車企營(yíng)銷變革將到來(lái)，渠道下沉成顯性走勢(shì)，而產(chǎn)品研發(fā)將以中國(guó)為中心輻射全球市場(chǎng)。至于新能源車與自主品牌趨勢(shì)，付輝表示激活新能源車市場(chǎng)應(yīng)靠政策優(yōu)先支持，但其中還有諸多難題需要解決。而自主品牌，同張?jiān)ハ壬^點(diǎn)一致，自主合資成潮流，將開(kāi)啟新競(jìng)合時(shí)代。
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