5月份，新車產銷繼續疲軟，不但延續4月負增長的態勢，而且同比降幅加大，年中考交出了不及格的成績單。中國汽車工業協會公布的最新產銷數據顯示，5月份，新車生產和銷售的數據為134.89萬輛和138.28萬輛，與上月相比，下降12.14%和10.90%；與上年同期相比，下降4.89%和3.98%，形勢不容樂觀。
有業內人士表示，隨著日本地震持續發酵、國家宏觀調控持續加強、燃油價格不斷提升以及部分一線城市治堵和限購政策的全面實施，6月、7月乃至8月都會是負增長。即便是素有“金九銀十”之稱的9月和10月，也由于去年銷售基數過大，以至于難以出現正增長。
日系車銷量下滑
中國車市不可能永無止境的增長，適當的回調不見得是壞事，今年中國車市增長很難達到10%。”東風本田副總經理劉洪告訴記者。
日本大地震產生的沖擊波仍未過去。5月份，日系車在華銷量為15.38萬輛，市場份額為14.74%，罕見的低于德系車的18.65萬輛和17.88%。除東風日產交出5.7萬輛的出色成績單之外，其余廣汽本田、東風本田、一汽豐田及廣汽豐田均“不及格”，銷量均未超過2萬輛。其中，雅閣、凱美瑞銷量僅為6000輛，去年同期則是1.5萬輛左右。其他萬輛俱樂部常客的花冠、卡羅拉、CRV等也跌到只有5000輛的水平。
“因為產能調整，我們5月放了半個月的假，5月17號才開始上班。”廣汽本田總經理室廣報科羅玉堯告訴記者，“從6月份起，廣汽本田的產量將逐步增加，預計到8月份，廣汽本田才能恢復到地震前的生產水平。”與廣汽本田不同，東風日產花都工廠依舊三班倒，開足馬力的生產汽車。有業內人士認為，“日產是集全球資源支持東風日產，因為中國市場利潤高，本田、豐田則延續全球策略均衡的政策，沒有特別照顧中國市場。”
事實上，對于日系車而言，5月或許還不是最困難的時候，地震后兩個月的零件和汽車庫存還相對充足，但從6月開始，影響將逐漸明顯。盡管四大日系整車廠仍在咬牙堅持，但對產銷下滑的局面是有心無力。
德美車逆市上揚
盡管日系車下滑帶來巨大的市場空白，但填補它的不是自主品牌，而是德系車和美系車。德系車方面，南北大眾延續著強勁的銷售勢頭，各線產品供不應求，并推出新帕薩特和新邁騰兩款重磅新車；奔馳、奧迪、寶馬三大豪車品牌的銷量在激勵的“互斗”中迅速增長。5月份，奔馳在中國內地共交付6960輛。前5個月，奔馳在中國內地累計交付78140輛，同比增長70%。
5月份，上海通用產銷均超9萬輛，排名第一。微車市場受政策退市影響，產銷大幅下跌，上汽通用五菱也不例外，但它仍以9.1萬輛的成績排名第一。長安福特5月批售量32996輛，同比增長19%。今年前5個月，長安福特馬自達汽車公司累計銷量較去年同期增長4%，達173189輛。
自主品牌方面，5月，本土品牌乘用車共銷售45.25萬輛，環比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用車銷售總量的43.39%，占有率環比下降0.58個百分點，同比下降2.71個百分點。
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