電動車價格要比同級別的普通汽車價格高一到兩倍，加之目前國家標準尚未統(tǒng)一、基礎設施不完善等原因，眾多廠家將首款面向市場的電動車定格在了小車上。除了節(jié)約成本、環(huán)保等的考慮之外，更多的原因則是為了試水。
最早致力于電動車領域的比亞迪，雖然F3DM雙模電動車和E6電動車從目前的銷售情況來看，不是十分理想。在國家對于新能源車政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃即將明朗的時候，比亞迪開始將電動車戰(zhàn)略轉移到了“小型電動車計劃”，該計劃主要是解決電池成本一時難以降低至市場可承受范圍內(nèi)的難題。比亞迪副總裁、銷售公司總經(jīng)理夏治冰表示，比亞迪考慮把續(xù)航能力作為解決電池成本的一個方向。
有了這個“小型電動車計劃”，比亞迪計劃下半年開始擴大銷售范圍，北京也將成為搶先布局的重點。
實際上，在比亞迪之前，奔馳公司在制定自己的電動車規(guī)劃時早已明確將把在市場更具競爭力的小型車以及微型車作為先頭部隊。將有三款車型首先實現(xiàn)電動化，即奔馳A級、B級以及SMART車型。從目前廠家在市場銷售和試運行的電動車來看，A00級至A級占了絕大部分。
例如奇瑞已經(jīng)上市的QQ3EV 及M1EV 純電動轎車，北汽集團計劃于下半年上市的BC30DB等。在電動車價格在短時期內(nèi)無法降至消費者可接受的心理價位之前，以小車試水也是廠家的必然戰(zhàn)術，但在加長加寬盛行、喜歡寬大舒適的中國消費者面前，有多少人會花一部更高級車的錢買一輛電動小車，還有待市場的檢驗。
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