今年上半年的車市，呈現銷量不斷下滑，伴隨車企高層跳槽愈加頻繁的狀態。從年初到5月份，涉及車企高管人事調整超過二十例，這還不包括中層管理人員的流動。勢態還在加劇，僅在6月第一周再傳兩例汽車高管跳槽消息。曾先后就任于上海大眾和奇瑞、操盤“騰中悍馬”總體運營的黃志強即將出任 蓮花汽車(微博)銷售公司總經理；福田汽車副總裁侯海靖轉投華泰，這也是華泰汽車9年來迎來的第7任總裁。
“中國車市已經過了你好、我好、大家好的爆發增長期，耐不住車市寂寞，首先就在人上做文章。”一位業界專家表示。正如中國汽車工程學會付于武所言，“中國汽車人才現狀：拆東墻補西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此！”
上汽高層跳槽最多
到了5月中下旬，一周之內傳出多位車企高層跳槽。5月17日，北汽股份副總裁張欣確定離職，轉投名不見經傳的四川汽車工業集團公司出任總經理；5月18日，北汽集團再次發布“換帥”公告：汪大總在任期三年期滿后，不再全職擔任總經理職務，改任北汽的專務總經理；同一天，上汽集團質量與經濟運行部執行總監孫曉東，跳槽到PSA(標致-雪鐵龍集團)亞洲運營部的消息得到證實；5月19日，上汽乘用車公司海外事業部部長黃華瓊離任，轉投北汽福田；5月底，奇瑞汽車副總經理、奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤離職，或轉行去了天津的一家飛機制造企業……
稍作分析，引起業界關注的是此次的人事變動大多與上汽有關系，孫曉東和黃華瓊剛從上汽離職，汪大總在2006年至2008年擔任過上汽的副總裁，而原南京依維柯總經理張欣也因為“上南合作”，曾任上汽旗下的南汽名爵總經理。此前離職的泛亞中心副總裁魏燕欽、斯柯達品牌營銷事業部執行副總監付強，從上汽離開的高管為數不少。對此，分析認為，主要是源于該集團年初至今眼花繚亂的人事調整；但也有分析指出，這可能和上汽內部人才瓶頸、人事紛爭有關。業界認為，對于上汽高層頻跳槽是否會對企業發展帶來影響還有待觀察。
北汽“空降兵”出走
與上汽像孫曉東和黃華瓊之前都已經在上汽工作較長時間這樣的“老人”離開不同，北汽是“空降兵”經過“蜜月期”后矛盾激增斷然出走。2008年，掌印一年有余的北汽集團董事長徐和誼在理順各種外部關系后，開始組建自己的高管團隊，其中的重頭戲就是通過全球公開招聘北汽控股總經理，最終從上汽集團迎來了汪大總，從南汽迎來了張欣，從奇瑞請到李峰(微博)掌管北京現代，從昌河汽車引入蔡速平，出任北京奔馳中方副總裁。一番招兵買馬后，圍繞徐和誼的高管團隊正式組建完成。
經過2009年的蜜月期，北京奔馳實現盈利，自主品牌項目同步重新啟動。2010年，北汽股份公司宣布成立。春節前后，北汽股份正式運營，原來的北汽乘用車事業部、研究總院等并入股份公司。北汽股份組織架構繁雜，團隊合力不足等矛盾激化。“北汽高層人員相繼離開，跟它春節前后內部組織結構的調整有直接關系。”一位內部人士表示。
其實北汽人才流失不僅僅是營銷高管，從年初開始，北汽自主品牌的人才流失便引發業界關注。由于長安、長城給出豐厚的條件招聘技術人員，北汽研發體系的人才流失率在增加。感受到真真的人才危機，北汽集團代總經理韓永貴上任伊始，就帶隊赴德國招攬人才，從5月21日到5月25日，在德國連開3場招聘會。這是北汽歷史上最大的一次海外招聘。
汽車人才爭奪升級
一邊是職業經理人的頻繁變動，另一邊是企業重金求賢，北汽赴德攬才，上汽股權留人，大小車企大喊“人才饑渴”。其實在這紛繁復雜的跳槽背后，日漸浮現出中國汽車人才的一個流動趨勢。蓋世汽車網做的關于汽車人才調查顯示，有六成被調查者認為“中國汽車人才現狀是缺人才，但更缺乏激勵機制”；對于當下汽車高管變動頻繁的看法有五成以上認為是“汽車人才爭奪升級”導致的；對于未來汽車高端人才趨勢認為“技術人才、本土人才得到更大重視”，同時呈現人才流動多元化的趨勢，自主品牌將備受青睞。張欣履新川汽、黃華瓊投奔北汽福田等都是最好的例證。
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