“號外！號外！重慶車展從開幕到12日晚，上海大眾賣了186臺……”這是百事達(dá)汽車前日晚間織的微博，喜悅之情溢于言表。
昨日下午4點左右，參展商們開始撤場，豪車們被陸續(xù)拖回4S店。有車商感嘆“5天太短”。因為這5天，已經(jīng)能頂?shù)蒙蟽蓚€月甚至更長的成績。
有時候，區(qū)域市場看起來和全國情況的反差就是這么明顯，比如重慶。
3天前中國汽車工業(yè)協(xié)會再次發(fā)布了“令人沮喪”的5月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的同時，本次重慶車展卻大放異彩，再創(chuàng)成交新高。組委會通過對80多個參展品牌的統(tǒng)計之后宣布：車展累計銷售8162臺，成交金額12.24億，參觀人數(shù)近40萬人次。
透過數(shù)據(jù)看，那就是重慶快速增長的經(jīng)濟(jì)實力和市民生活水平的提高，奠定了重慶車市的潛力，成為全球廠商必爭之地。
自主品牌份額萎縮
3月11日日本大地震爆發(fā)以來，日系車遭受重創(chuàng)。不過，兩個多月過去，自主品牌們未能如愿借機(jī)反撲，反而還失去了一些陣地。
中汽協(xié)統(tǒng)計，5月，乘用車自主品牌共銷售45.25萬輛，環(huán)比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用車銷售總量的43.39%，占有率環(huán)比下降 0.58個百分點，同比下降2.71個百分點，1~5月占有率同比下降2.49個百分點。失去的份額被誰拿走了呢？歐系和美系。
重慶車展成交數(shù)據(jù)亦是印證，8126臺的成交中，自主品牌僅2285臺，占比僅28%。
本屆重慶車展，合資品牌的促銷力度空前，比如起亞霸銳最高優(yōu)惠2萬；新佳樂最高優(yōu)惠9000元，贈導(dǎo)航倒車影像；東南三菱翼神優(yōu)惠8000元；長安福特 蒙迪歐制勝三廂送5000元汽油費(fèi)+5000元車展大禮包……利好之下，合資品牌取得4572臺的成績，銷量前三位分別是東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用別克雪佛蘭、 一汽豐田。
著名汽車評論員漆林森分析，自主品牌競爭力相對較弱，受政策退出影響最大的車型主要為自主品牌，加之合資品牌推出了聲勢浩大的促銷，因此自主品牌份額有下降的趨勢。
豪車銷售現(xiàn)場火爆
組委會數(shù)據(jù)顯示：奔馳300臺、進(jìn)口大眾121臺、凱迪拉克65臺、沃爾沃60臺、路虎50臺、保時捷40臺、林肯10臺、瑪莎拉蒂5臺、勞斯萊斯2 臺、法拉利1臺。眾所周知，里面“意向性訂單”充斥，客戶或許不會真正下叉，但諸如“50臺路虎、40臺保時捷、300臺奔馳”的銷量還是讓不少人咂舌。
“我們的成交接近200臺。”寶馬汽車參展商說。重慶百事達(dá)汽車總經(jīng)理林紹軍也表示，中高級車、豪車賣得好，這是他對于本屆車展很明顯的感受。
“雖然全國的整體產(chǎn)銷不容樂觀，但豪車看不出受了影響。”沃爾沃汽車(微博) 中國區(qū)副總裁寧述勇對記者說，重慶的沃爾沃在西部是非常重要的生產(chǎn)基地，目前在長安 福特開工生產(chǎn)，將來在成都還有工廠，“歐洲同事為什么同意在中國西部建廠？我說你看中國的版圖就知道了，四分之一的市場都在西部，而且以重慶市場為代表的 消費(fèi)理念，是非常懂生活的人。”
寧述勇說，車市與樓市不一樣，樓市越火就越有泡沫，車市越火越說明市民的收入在不斷增加，生活品質(zhì)在不斷提高。
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重慶車展特色：像一場“展銷會”
重慶車展管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人王偉說，此次車展，共有來自美、德、英、法、日、韓等多個國家和地區(qū)的300多家整車及零部件企業(yè)參展，同比增長50%。參展豪 車品牌取得大幅度增長，同比增40%。不僅如此，此次車展單位面積人流量超過上海、北京車展。“在國內(nèi)除了北、上、廣三大車展都是以品牌展示為主，除了頂 級豪車之外，絕大部分品牌現(xiàn)場是不會賣車的，重慶車展則是以賣車為主，準(zhǔn)確說就像一場‘展銷會’。”車商對記者說。而這也是重慶車展將形成的特色。
重慶車展場地：已無法滿足需要
作為此次車展“操盤手”，王偉說，通過車展看，現(xiàn)有展覽硬件已經(jīng)不能滿足我市會展業(yè)發(fā)展的要求。
“比如展館區(qū)域內(nèi)城市交通體系銜接，無法滿足大型展覽參觀者要求。車庫爆滿，觀眾平均進(jìn)出展館區(qū)域竟高達(dá)40分鐘，約近萬觀眾因無法停車而沒能進(jìn)入展館 參觀。”王偉說，展館內(nèi)餐飲、觀眾休息設(shè)施嚴(yán)重不足，無法提供基本的觀眾服務(wù)，臨時餐飲區(qū)域衛(wèi)生條件較差，展臺現(xiàn)場音響音量過大，高層商務(wù)活動難以在展廳 內(nèi)進(jìn)行。
而且，還有對大型展覽帶來的物流車輛臨時激增沒有考慮，本次車展導(dǎo)致我市大型貨車停車場爆滿，約180輛大型貨車只能停放在交警指定的偏僻路段。
縱深
重慶成為車商必爭之地
2010年，重慶車展的成績是，68個參展商5天攬金近8.5億元，銷售突破5000臺，其中豪華車成交額超過3億元，占整個車展交易額的三成以上，觀眾進(jìn)場人次接近25萬。
重慶汽車商會秘書長周錦表示，重慶車市已令全國同行刮目相看，2009年銷量達(dá)到16.5萬輛，2010年達(dá)到22萬輛左右，增幅超過全國平均水平。
重慶國際車展管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人王偉說，以重慶所蘊(yùn)藏的消費(fèi)潛力為例：2010年重慶GDP增長高達(dá)17%，人均GDP邁上4000美元新臺階，根據(jù)汽車銷 售與GDP的數(shù)學(xué)模型，人均3000美元正是汽車銷售激增的開始；同時，隨著中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，以中西部城市為代表的汽車市場在我國未來汽車 市場上的角色日益重要；從消費(fèi)潛力上看，重慶戶籍人口3300多萬，輻射中西部人口3億，蘊(yùn)藏巨大的市場消費(fèi)潛力。因此，廠商重視重慶市場，重慶車展得以 大放異彩。
重慶力帆集團(tuán)副總裁、力帆汽車銷售公司總經(jīng)理廖雄輝說，“老百姓兜里鼓起來，購買欲望也就更大，所以重慶成為了中國車市的亮點。”
王偉說，這幾天他與很多參展廠商高層交流時有共識：我國東部地區(qū)車輛保有量較高、人均收入超過一萬美元后消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變、基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展空間有限、政府限制 車輛上戶政策等多個因素影響下，廠商認(rèn)為中國汽車熱點正向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，本次重慶車展異軍突起，各項數(shù)據(jù)均有力的確認(rèn)了上述觀點，增速和市場規(guī)模仍然超 過多數(shù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)期，重慶作為中國中西部地區(qū)中心城市的定位，至少在汽車行業(yè)得到初步確認(rèn)。
《重慶國際車展白皮書》顯示，已購車和即將 購車的群體，選擇一次性全款購車的比例，均超過六成，這說明，隨著生活水平的日益提高，盡管住宅、教育、休閑娛樂支出的比重越來越大，但過半的重慶人買車 并不喜歡“精打細(xì)算”。被調(diào)查的市民中，19%的人選擇20萬元以上的轎車。
中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠是中國汽車國際展的當(dāng)家人，北京、上海車展均出自他的手筆。“重慶車展的人氣讓人驚奇。”王俠說，國內(nèi)汽車廠商都悉數(shù)全來，顯示重慶已成為兵家必爭之地。
重慶車展管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人王偉說，到2013年，位于兩江新區(qū)的悅來展館投入使用，重慶車展的面積超過國內(nèi)包括北上廣的規(guī)模。屆時，組委會還將攜手市政府 舉辦“2013全球汽車論壇(微博)”，邀請來自全球行業(yè)組織、WTO高官、國際投行機(jī)構(gòu)，以及跨國汽車公司全球CEO、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家聚首重慶論道汽車，助推重慶 車展進(jìn)入世界重要車展行列，成為全球矚目的焦點。
“我們有信心把重慶車展發(fā)展成為世界知名的汽車專業(yè)展覽。”王偉說。
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