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2011年國內車市變臉，合資車企轉戰A級車市

【世界機械網】時間：2011-06-08　來源：本站整理　【收藏本頁】

　　2011年國內車市正在悄然“變臉”。1至4月，以起亞K5、第八代索納塔、新帕薩特等為代表的車型將中高級車市場攪動得風生水起。正當所有人都認為國內車市今年的較量將在這個領域展開時，車市在4月突然下滑卻讓所有車企都感覺到了寒意。從5月開始，不少合資車企明顯加大了在A級車市場的力度。在這樣的背景下，東風日產新TIIDA、長安福特新嘉年華、廣州本田理念以及雪佛蘭愛唯歐等車型相繼登場。資深汽車分析師吳迎秋認為，在車市大盤走向不明朗的情況下，A級車市場對于2011年車企座次、目標任務達成率等指標都有著非常重要的意義。

　　合資車企的“下沉”戰略

　　從去年下半年到今年，合資品牌準備發布的A級產品和A0級產品，都占了很大比重。合資車企為了確保銷量，占據更多的市場份額，已經把產品線向低端延伸。5.68萬～6.88萬元新賽歐的上市，就是自主與合資品牌對低端市場搶奪的一個新標志。

　　為何向來對5萬～9萬元價格區間不屑一顧的合資品牌開始放低身價？根據乘聯會的最新數據顯示，去年年1～10月轎車累計銷售587.6萬輛，10萬元以下汽車占據了近47%的市場。10萬元以下轎車市場今年同比增速雖略遜10～15萬元和15～20萬元兩個細分市場，但偌大的基數和可觀的絕對量，是任何一個汽車企業都不會忽略的。另外，近年來國內工薪階層購車人群的迅速增加，使合資車企開始重視過去一直被他們忽視的低端市場；加緊二三線城市布局的同時，也抓緊推出價格較低的車型。

　　從去年開始，一個看似矛盾但寓意深刻的詞語“合資自主”在車壇漸漸流行。以東風日產啟辰、廣汽本田理念、通用五菱寶駿等為代表，有著深厚技術實力與市場開拓經驗的合資車企開始向這個全新的領域發力。尤其是今年當6.98萬的理念發布后在車壇迅速引發了巨大的影響力。吳迎秋表示：“與自主品牌比，合資自主品牌顯然擁有得天獨厚的天然優勢。它們的出現，將給處于上升期的自主品牌帶來極大的壓力。”

　　二三線市場成香餑餑

　　無論是自主車企做高端品牌，還是合資車企造低端車型，二三線城市是它們的一個共同目標。隨著一線市場的銷售增速逐步放緩，二三線市場巨大的潛力開始被審視。前幾年自主品牌廠家已經在二三線市場發力，并搶占了先機。當時合資品牌車企更熱衷于一線城市的角逐，而很少觸及購買力相對較低的二三線市場。今年，二三線市場汽車銷量增幅明顯，北京現代、東風標志、東風日產等車企紛紛表示將把戰略重點轉移到二三線市場，不僅是加強二三線市場的銷售及售后服務，還將把更多的營銷活動放在這里。與此同時，長安馬自達、東風本田、廣汽本田均表示將對成長潛力較大的二三線市場傾注更多精力，有計劃地擴充網絡。

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