“深圳2011年上半年汽車市場波瀾不驚。既沒有出現年初有人認為過于樂觀的銷售情景，也沒有出現銷量快速萎縮的情況?？偟膩碚f還算正常?！币晃粯I內人士在談到今年汽車市場時這樣說道。
業內之所以更看重今年的汽車銷售，是因為2010年汽車銷售又迎來火爆的行情，因此，大家對今年的銷售有著更高的期待，祈盼火爆的情形能夠再度持續。
正與上述那位業內人士所說一樣，今年上半年汽車總體銷售還算正常，銷量同比也較為接近，盡管今年3月日本發生了強烈地震影響了零配件供應，但對上半年深圳汽車銷售市場影響有限。從整體銷量情況來看，有不少品牌有較好的增長，但大部分處于平穩狀態，也有個別呈現下滑的情景。
下半年情況較為復雜，銷售情況不好預料。有業內人士稱，下半年汽車政策是否改變，消費市場狀況等條件的演變，依然是左右汽車銷售的主要因素。
豪華品牌
增長動力強勁
從去年開始，豪華品牌對汽車整體銷量貢獻越來越搶眼，所占比重越來越大。今年豪華品牌依然表現讓業界驚詫，呈現欣欣向榮的景象。
今年上半年，深圳豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪等，承接去年的火爆勢頭，銷量再度火紅異常，許多車型需要排上許久才能提車，而各品牌都形成各自的緊俏車型，這些車有的要排隊等待，有的要加價才能提車。豪華車一派火上澆油，繁花著錦的繁榮景象。
業內人士稱，豪華品牌的火熱銷售除了“當時得令”外，還得益于其品牌戰略的調整。心細的消費者一定會察覺到，從去年開始，奔馳、寶馬和奧迪這三家德國高級汽車豪華品牌在品牌和車型方面做出重大調整，紛紛推出和增添了許多新產品，致使產品線越來越豐富。最值得關注的是，奔馳推的B系、寶馬推出的1系和奧迪推出A3，它們讓眾多定位于中高級區間汽車品牌極其擔憂，這些豪華品牌新產品的價格下探，已進入中高級車的“勢力范圍”，并威脅他們的利益區間和蠶食他們的市場份額。不過，有人說，豪華車產品線和價格向下延伸，市場表現并不理想，原因是寶馬1系上市不久，便做出近5萬元的讓利，這說明寶馬品牌下探的產品銷售受阻。但也有人認為，這恰恰是豪華品牌的“險惡”用心。豪華品牌借此來擾亂和打壓中高級的市場，來贏取下一步的市場空間。而擁有相應產品的奔馳也動作頻頻，不過，奧迪則顯得較為平靜，業內人士稱，奧迪需要照顧同門的大眾品牌，如果奧迪的低端產品降價，也將累及自己的同門兄弟大眾汽車。因此，奧迪A3在降價問題上，不得不投鼠忌器。
與上述“德國三大豪門”推出小排量低價位車型的動作相若，其他豪華品牌也進行產品線和價格向下延伸的努力。如雷克薩斯也開始推小量車型來擴大自己的疆土。
應該說，豪華車目前已進入左右逢源的時代：一方面，深圳汽車市場開始迎來二次換車時期，有條件換車的車主，大多都把目光投向豪華車型，這股新的購買力量，無疑對豪華車的銷售起到推波助瀾的作用。
此外，深圳城市國際化進程在提速，許多租賃公司已開始引入豪華車作為租賃用車。據悉，近期，深圳某租賃公司已開始采購豪華車作為租賃車型。下一步，豪華車在這個領域的采購也將得到持續和擴展。因此，種種有利因素，促使豪華車成為汽車銷售下一輪增長的火車頭。
德系、美系
銷量穩步上揚
采訪中，德系品牌的一汽－大眾、上海大眾和上海斯柯達品牌的經營者都稱，今年上半年汽車銷售情況跟去年一樣，銷售一樣很好，有較為理想的增長，許多車型都要排隊取車，一些車型等待期達2個月之久。而美系車型的上海通用汽車商家也有較為接近的看法，他們稱，上海通用整體表現得很平穩，銷量同比略有增長。
德國大眾在深曾享受過美麗的時光，走紅的產品有帕薩特、寶來等車型，之后經受日系品牌和市場的沖擊而變得較為低迷，經銷網絡一度被壓縮。不過，近年來，尤其是去年開始，德國大眾系推出眾多重量級車型，得到消費者的追捧，而品牌啟動“南方政策”，對南方市場傾斜了更多的支持。在深圳，大眾CC、高爾夫、途觀等車型長期出現貨源緊缺，廠家則盡力抽調資源投放深圳市場。因此，一時間，德國大眾系車型在市場熱力飆升，口碑也越來越好。
一位一汽－大眾商家告訴記者，德國大眾持續在深熱銷，說明德國大眾高科技、高品質和高安全性的品牌價值已深入民心，越來越多消費者樂于選擇德國大眾的產品。而現實上，德國大眾獨步天下的TSI和DSG技術，已被眾多消費者稱之為動力的黃金元素，而其激光車身焊接技術，也成為汽車安全重要指標。
在推出新君威、新君越、科魯茲、英朗等一系列暢銷車型后，上海通用經銷商又過上了以往的好日子。據深圳上海通用商家介紹，今年上海通用銷量穩中有漲，各車型的銷量都很不錯，新君威、新君越、科魯茲、英朗依然是銷售的熱點，而上市不久的賽歐前期銷量一般，近來也有起色。上海通用也越來越多產品躋身主流暢銷車型前列。
業內人士稱，德國大眾與上海通用產品在深圳熱銷，有產品“新鮮度”高的原因，不過，品牌價值的提升，和品牌認同感的擴展，也是有目共睹的事實。
自主品牌
受政策影響明顯
以小排量密集和主打小排量車型的自主汽車品牌，得益于國家小排量惠民政策的支持，今年上半年銷量還算不錯，在深同比銷量基本持平。在深圳漸漸以高檔車主導的市場現狀而言，取得該成績也實屬不易。
在深圳占自主品牌分量最重的比亞迪汽車，今年銷量基本平穩，F3、F6等暢銷車型依然得到消費者的追捧，在市場依然是中堅的主流車型。比亞迪汽車，作為深圳的本土汽車品牌，確實有其不二的得天獨厚優勢，而其強烈的本土化氣息，也得到深圳眾多消費者的認可和支持，產品銷量和認可度同樣出色。
同屬自主品牌的深圳奇瑞汽車經銷商稱，奇瑞汽車有很大部分車型享受國家小排量惠民政策的支持，使得本就性價比較高的產品，再增添了新的競爭力。對眾多喜愛奇瑞產品的消費者而言，這些政策無疑是一件大喜事。因此，今年上半年，奇瑞汽車銷量呈現平穩的勢頭，基本達到去年的銷售數量。
吉利汽車商家表示，吉利汽車在吉利帝豪品牌熱銷的帶動下，整體車型都有較好的收獲，品牌影響力也有較大的提升，所有車型都有不同程度的收獲。
不過，上述自主品牌商家對下半年的市場還是心存顧慮。有消息稱，下半年，國家將取消小排量車型的優惠政策，如果政策真的出臺，這無疑對較為依賴國家政策扶持的自主品牌造成新的沖擊，也將壓縮自主品牌的市場空間。自主品牌也將面臨新的考驗和挑戰。
這種憂慮確實存在著，但也無需過于緊張。采訪中，有自主品牌商家對自主品牌做出這樣的說詞：自主品牌近年來發展迅猛，新車型的推出周期比許多合資品牌都要快，自主品牌完全可以以短周期來贏得更多市場的份額和消費者的追捧。這種力量，也將成為自主品牌新的競爭力。
日系品牌
“地震”余波未了
今年上半年，日系汽車除了東風日產外，其他品牌銷量都出現不同程度的萎縮。有人會把這種情況歸罪于日本3月發生的強烈地震，認為日本地震致使零配件供應不上，生產受阻，迫使旗下產品優惠漸漸收縮，競爭力備受打擊，致使銷量受挫。不過，也有人認為，日系品牌今年的下滑并不單純，早在去年就顯露不再強勢的端倪，今年銷售受阻，早已是預料中的事。
多年前，日系汽車憑著在中國內地悠久的品牌積淀、可靠的產品品質和省心的用車條件，快速贏得市場最大份額，成為多年市場中最主流的汽車產品。這種火爆的情況，促使日系品牌在深的發展提速，各品牌的4S店開始以最為密集的陣容在發展，其中日系品牌在深圳最多商家的高達15家之多，在品牌“當時得令”之時，家家都有不錯的銷售業績，同門彼此之間也樂融融，一派樂業的景象。
不過，今年銷售不再理想，這些商家開始感到不適，慨嘆時局艱辛的有之。真的如這些商家所說的那樣嗎？我們了解到，如僅從整體銷量來看，這些日系品牌整體銷量規模還是很大的，依然占據市場最重要的份額，不過，這最大的份額分派到數量過于龐大的經銷商隊伍里，立顯僧多粥少的矛盾，有人叫苦就不足為怪了。
近年來，隨著汽車競爭的加劇，以及消費潮流的變化，和眾多新興品牌的挑戰，日系產品正面臨新的考驗和挑戰。業內人士稱，今天日系品牌銷量受到擠壓，已到了尋找原因的時候了。
我們知道，日本地震對汽車配件的影響終將要過去的，日系汽車供應也將回歸正常。這時不免有人會問？日系品牌能否奪回失地？答案只好讓我們拭目以待。
政策和環境
決定下半年的銷量
今年8月，舉世矚目的大學生運動會將在深圳舉行。業內人士稱，大學生運動會的舉行，將吸引眾多消費者的目光，削弱消費者這一期間的消費欲望。而運動會期間，深圳交通將實行汽車單雙號輪換上路政策，這也將影響消費者對汽車的購買熱情，推遲他們的購車進展。
影響下半年汽車銷售的政策還有，近期風傳取消小排量車優惠政策的消息正盛，許多商家憂心忡忡，無不擔心政策的改變。據悉，該政策推出以來，得到廠家和消費者的高度認可和歡迎，對汽車市場的繁榮起到促進作用，對去年國內汽車創新高，貢獻至偉。而該政策惠及最盛的是自主品牌的廠家，自主品牌的可持續發展，更需此類政策的扶持。因此，該政策的變更，對自主品牌影響深遠。
再談到只漲不跌的油價，有人稱對油價早已麻木了，也有人稱，早已習慣了。不過，許多人認為，油價的狂升對汽車銷售還是有抑制作用的，最明顯的是，有許多已有車的車主，在高油價的壓力下，盡量少用車了，更有甚者，已打算把自己的車送到二手車市場去，“跟它劃清界線”。當然，我們是不愿意看到這種環境削弱市場的生活指數的。
對于深圳城市交通擁擠會否出臺車輛限購的政策，車界今年一直關注有加。不過，政策的出臺將對深圳車市場影響深遠，相信深圳相關部門將會極其慎重地權衡，政策如果出臺，估計也會照顧到市場的方方面面。
從上述的情況來看，深圳汽車整年的銷售基本面還算不錯，如果政策不變，或能再出臺利好，是有條件與去年持平的。
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