在限購、限行等多種政策壓力下，一線城市汽車消費明顯受壓，經(jīng)銷商困境日趨明顯。記者獲悉，多家汽車經(jīng)銷商已經(jīng)陷入虧損困境，正在捱時間，以求躲過一劫。如果今年8月車市仍無法回暖，一線城市經(jīng)銷商將大規(guī)模展開優(yōu)勝劣汰。屆時，手握重金的已上市汽車流通企業(yè)或?qū)駲C兼并。眼下正是高考季，而汽車經(jīng)銷商們，亦面臨大考。
該紅的5月沒有紅起來，6月就更難說。中國汽車市場轉(zhuǎn)冷，實力較弱的經(jīng)銷商體會最深。
求貸無門
京滬多家汽車經(jīng)銷商高層表示，今年根本沒有紅5月，5月汽車銷量相當不理想。經(jīng)營壓力開始慢慢顯現(xiàn)。記者從中資銀行、外資銀行處獲悉，在巨大的資金壓力下，部分豪華車經(jīng)銷商也開始四處求貸，一些經(jīng)濟型轎車的經(jīng)銷商很難拿到貸款。這種現(xiàn)象在北京、上海等一線城市尤其明顯。
昨日，新華信咨詢公司總裁林雷告訴記者，“北京受限購政策影響，銷量下降明顯。去年北京汽車銷量約86萬輛，今年可能降至40萬輛至50萬輛，不少北京經(jīng)銷商受到重創(chuàng)。”北京城市捷運汽車副總經(jīng)理張美玲早已感受到寒意，其稱，4月下旬以來，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力凸現(xiàn)。業(yè)內(nèi)外對汽車業(yè)的信心在慢慢減退，不僅是汽車業(yè)人士沒有熱情，即使招聘新人也有些困難。
身處上海的一些汽車經(jīng)銷商也在期盼車市早日走出寒冬。昨日，上海匯勝汽車貿(mào)易有限公司部長過志豪表示，“今年5月銷量很低。如果沒有售后市場的利潤，一個月至少需要銷售350輛車，方能達到盈虧平衡。”據(jù)了解，去年12月，匯勝汽車貿(mào)易有限公司月銷量創(chuàng)下歷史新高，約800輛。而面對半年后急轉(zhuǎn)而下的中國汽車市場，過志豪指出，“這主要是源于三點。首先，在上海嚴格限制外地車牌高峰時在某些路段行駛后，上海車牌競拍價持續(xù)攀升，影響到消費者的購車熱情。今年5月，上海私車額度拍賣價升至47400元，創(chuàng)下41個月來新高；其次，隨著車市轉(zhuǎn)冷，消費者開始持幣待購，部分消費者擔心國家惠民政策可能取消，正在坐待整車企業(yè)大打價格戰(zhàn)；此外，2010年底、2011年初涌現(xiàn)出大量的首次購車者，這也導致汽車消費力提前透支。”
兼并潮涌
眼見汽車經(jīng)銷商的艱難處境，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉(微博) 表示，今年6月開始，經(jīng)銷商的動蕩和洗盤會加快，今年將是調(diào)整和煎熬的一年。
比亞迪、奇瑞汽車的經(jīng)銷商最先撐不住了，相繼選擇退網(wǎng)甚至被其他經(jīng)銷商兼并。北京天通正元的投資方已經(jīng)選擇退出市場，將經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)給了北京地區(qū)最大的長城汽車經(jīng)銷商泊士聯(lián)。北京天通正元原計劃銷售比亞迪，卻在剛建好4S店后選擇了退網(wǎng)，并轉(zhuǎn)而銷售長城汽車相關(guān)產(chǎn)品，開業(yè)3、4個月又碰到北京限牌政策，投資人無奈之下只能選擇退出市場。
昨日，長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴告訴記者：“優(yōu)化整合北京經(jīng)銷商已經(jīng)是必然趨勢。北京并非長城汽車主戰(zhàn)場，考慮到北京治堵措施的重壓，長城汽車沒必要花太大力氣在北京市場，不如想辦法出口或進一步滲透二、三線城市。未來，長城汽車將在北京僅保留一至兩家經(jīng)銷商。”
由此可見，泊士聯(lián)對天通正元的收購只是開始，今后經(jīng)銷商之間的吞并整合還將繼續(xù)。
奇瑞汽車在北京的4家經(jīng)銷商也在籌備集體退網(wǎng)。北五環(huán)外的一家瑞麒店不僅停止進新車，且開始退租，庫存車輛并至附近的吉利經(jīng)銷商處銷售。據(jù)了解，在北京限購政策下，奇瑞4S店每支撐一個月，就要賠十幾萬元。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，“盡管不少經(jīng)銷商可能陷入生存困境，但不會出現(xiàn)以往那樣大規(guī)模的破產(chǎn)潮。不少經(jīng)銷商已經(jīng)在海內(nèi)外市場上市、手握重金，他們將擇機兼并合適的經(jīng)銷商，以迅速做大規(guī)模。”
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