在汽車行業，有一個不成文的共識：得中級車市場者得天下。北京現代第八代索納塔在4月的上市，宣告北京現代終于加入中級車戰局。
第一陣營第四名的“品牌”追求
依托于北京現代歷經多年來所積蓄的品質與品牌，第八代索納塔得以“厚積厚發”。北京現代從年銷量5萬輛躍升至2010年的70萬輛，穩居中國車企第一陣營；自2010年4月晉級200萬輛俱樂部之后，至今累計產銷已突破250萬輛，獲得強大口碑護航；從成立之初的一款車型，到目前織就一張錯落有致的強大市場版圖：“瑞納+雅紳特”主打A0市場，“伊悅”組合主打A級市場，“ix35+途勝”主打SUV市場，“領翔+名馭”為北京現代發力B級市場作了富有意義的前期探路。北京現代品牌已從“高性價比”向“高品價比”悄然而變。
業內觀察認為，北京現代經過歷年發展，通過外延式擴張到內涵式增長的遞進過程，已蓄勢足夠的資本與在中級車市中展開新一輪的角逐。同時，隨著沖擊百萬輛產銷體系的第三工廠的投建，在ix35、第八代索納塔等一系列車型的推動下，北京現代有望在中國車企第一集團中進一步贏得中高端市場的話語權，由旗艦產品引領品牌形象提升，促進北京現代品牌地位實現質的飛躍。
從“重銷量”到“提品牌”的拐點
2011年，對“銷量”已不再是主要目標的北京現代而言，如何突破原有品牌梏枷，打造品牌新形象才是更為迫切的任務。因而第八代索納塔在B級車市場站穩腳跟不僅是北京現代中場殺入的破局關鍵，也是其品牌價值提升的必由之路。
實際上，早已穩居A級車市第一陣營的北京現代幾年前就開始謀求品牌的向上發展。從去年的銷量數據來看，雖然伊悅組合仍表現不凡，但對銷量的總體貢獻率正在逐步降低。相對的，以領翔+名馭組合為代表的中高級車以及以ix35+途勝為代表的SUV銷量貢獻率已從2009年的15%躍升至2010年的26%。而隨著第八代索納塔的上市，這一比例將上升到30%以上。這對于提出“內涵式增長”，著力于調整產品結構的北京現代來說，將第八代索納塔視作拐點也許并不為過。經過名馭、領翔等前幾代中高端車的積累與沉淀，北京現代在B級車市的摸索正在期待一個全新的爆發點。繼承者海外市場的良好反饋作為參考，國內第八代索納塔5月持續熱銷6317量，新車連續兩個月銷量破六，成為北京現代蓄勢已久的品牌爆發點已成事實。
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