“今年中國汽車出口會超過歷史最好時期，而‘十二五’期間汽車出口將有明顯增長?！碑?dāng)中國汽車市場遭遇27個月以來首次負(fù)增長時，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚一改對市場的悲觀預(yù)判，提出了對中國汽車海外出口的展望，他認(rèn)為，在中國已經(jīng)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國的時候，走向海外的時機已經(jīng)到來。
汽車分析師賈新光認(rèn)為，相較通用、大眾、豐田等跨國企業(yè)的國際化，“中國汽車在出口規(guī)模和地區(qū)影響程度上還有差距”。也正因為如此，業(yè)界對中國汽車出口充滿了期待。
出口迎最好時期
如果說此前中國汽車海外出口是順應(yīng)潮流，謀求更多銷量，現(xiàn)在的中國汽車則是要深度海外移植，謀取品牌的提升。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計的企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)汽車企業(yè)出口6.75萬輛，比3月增長7.09%，同比增長69.74%。
“據(jù)測算，去年我國汽車出口僅占總產(chǎn)量的3%”，董揚表示，“這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，出口占總產(chǎn)量的比例應(yīng)該更高。”董揚認(rèn)為 “十二五”末，這個數(shù)字要達(dá)到10%-15%才算正常。
據(jù)了解，我國汽車產(chǎn)業(yè)前十年出口增長緩慢，這兩年也一直沒有恢復(fù)到出口的最好水平，從目前出口形勢看，今年出口會超過歷史最好的時期。
與此同時，各企業(yè)的出口計劃已經(jīng)提升至與國內(nèi)并重的業(yè)務(wù)板塊。根據(jù)奇瑞汽車的計劃，其2011年海外出口目標(biāo)定在12萬輛；而長城汽車的出口目標(biāo)也在8萬輛以上。
國際化新解
在董揚看來，自主品牌海外建廠和品牌的提升為汽車出口打開了缺口。隨著出口的持續(xù)升溫，大家開始設(shè)計長遠(yuǎn)的海外發(fā)展規(guī)劃，海外建廠的定位也開始由簡單組裝車間逐漸向生產(chǎn)基地、銷售和品牌傳播中心轉(zhuǎn)變。他認(rèn)為，實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變還需要一定的時間，而且需要企業(yè)更多的投入。國內(nèi)企業(yè)直接參與海外工廠的投資和日常管理后，才能實現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)變。
事實上，國內(nèi)包括奇瑞、吉利、華晨、長城等在內(nèi)的自主品牌已經(jīng)開始加速海外生產(chǎn)基地的開拓，在國外建廠的速度也開始加快?！霸诔隹趪苯咏◤S生產(chǎn)是最好的選擇?！辟Z新光認(rèn)為，不斷提高部分市場的本土化生產(chǎn)比例，海外市場開拓進(jìn)入了新一輪高速增長的軌道。
海外危機猶存
雖然海外市場進(jìn)入高速增長階段，但是汽車企業(yè)依然感到出口形勢非常嚴(yán)峻。受人民幣升值、生產(chǎn)成本上揚等因素影響，出口利潤受到明顯擠壓。
有媒體報道稱，人民幣的升值將使利潤較低、而本土化程度較高的自主品牌汽車損失嚴(yán)重。我國大部分汽車出口產(chǎn)品的利潤率早已降至10%以下。人民幣未來如果持續(xù)升值，將使自主品牌已經(jīng)微薄的出口利潤更加難以維系。在這種情況下，出口汽車要么維持原價降低利潤來保證現(xiàn)有的市場，要么提升汽車的終端銷售價格來捍衛(wèi)利潤。
對此，奇瑞汽車發(fā)言人金弋波告訴記者，奇瑞近年來已經(jīng)不再以低價產(chǎn)品參與全球市場競爭，瑞虎、A3等中端產(chǎn)品的市場份額在不斷增加，出口效益進(jìn)一步提升，同時也提升了中系汽車在國際市場的整體品牌形象。
賈新光也表示，中國車企國際化戰(zhàn)略迎來了轉(zhuǎn)折點，隨著中國汽車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，未來中高檔汽車業(yè)務(wù)的增加將改變目前的廉價策略，提升中國汽車的品質(zhì)和品牌價值。
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