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10-15萬元車市中堅，主流兩廂車“大提速”

【世界機械網】時間：2011-05-27　來源：本站整理　【收藏本頁】

　　在中國，由于道路、能源、停車位等客觀條件的限制，兩廂車的優勢變得顯而易見。小型兩廂車已經逐漸成為中國汽車市場上最具活力的增長點。而且毫無疑問，當今的中國兩廂車市場，平均提速能力比前幾年有了本質的提升，兩廂車正回歸其運動型的本色。楊杰

　　兩廂車已成10~15萬元車市中堅力量

　　通俗地說，兩廂車就是指少了突出的“尾巴”（后備行李艙）的轎車。從結構上來說，兩廂車是指車身有后備行李艙但沒有突出車體，即成員艙和后備行李艙是一體的，只是借助后排座椅等分隔開。兩廂車發源地的歐洲，街道狹窄，停車和行駛只能見縫插針，加上燃油高賦稅，兩廂車的優勢一覽無余，從這個角度上也就不難理解為何在歐洲70%的汽車是兩廂車。同樣在中國，由于道路、能源、停車位等客觀條件的現狀，兩廂車的優勢變得顯而易見，人們在購車時，越來越多地選擇了兩廂車型，小型兩廂車已經逐漸成為中國汽車市場上最具活力的增長點。

　　據相關數據顯示，2001年國內市場上只有9種兩廂車型，銷售規模約10萬輛。而到了2005年，兩廂車已發展到21個品種，銷量超過40萬輛。而隨后開始的長達六年時間里，兩廂車毫無疑問成為了10萬~15萬元的中堅力量。

　　主流產品性能大提升

　　在上海大眾高爾、上海通用別克凱越HRV為代表的兩廂車時代，1.6L、1.8L是主流排量。而最近3年來，國產兩廂車在于性能上的提升可謂有目共睹。撇開高爾夫GTi為代表的高性能強化版本車型之外，主流產品也出現了性能“大提速”。例如，一汽大眾高爾夫推出了1.4TSI、菲亞特博悅也推出了1.4T，同時，別克英朗也跟進推出了1.6T版本。

　　此外，最近推出的東風日產新騏達，不僅引擎動力有所加強，也破天荒首度搭載了渦輪增壓的發動機。據悉，作為“Pure Drive”戰略的全新應用車型，新一代騏達主流車型裝備了HR16DE全鋁直列四缸引擎，采用日產最新研發的DIS雙噴射系統和雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統兩項全新技術，實現了駕駛性能和燃油經濟性的最佳平衡。這款1.6L引擎可爆發出93KW/5600rpm的最大功率和154N.m/4000rpm的最大扭矩，動力超越上一代同排量產品；同時，二氧化碳排放也達到了領先的歐IV標準。繼新陽光之后，這款產品也裝備了日產新一代智能傳動系統——X-tronic CVT無級變速系統。該系統采用全球先進變速技術，實現了全球最高的7.3:1變速比，并且具有1000多種變速模式，同時特備ASC邏輯控制系統，從而使節油效率比傳統的AT變速器提高15%。而即將全新搭載的1.6 TURBO發動機的車型是國內日系品牌首次搭載TURBO發動機的車型，專門為追求運動與激情駕馭的新時代精英人群特別推出的高端運動車型，其具有同級車中最強的動力和最快的加速。日產為其配備了“T-Box”超穩定車身與懸掛，和全新改良高性能懸掛系統，通過一系列懸掛系統布局優化與技術升級，大幅提升行駛的穩定性和駕乘的舒適性，并且能達到5.2米的最小轉彎半徑。

專家指出，由于兩廂車沒有后備廂，其在轉彎時離心力較小，高速轉彎時車子不容易發生甩尾，在運動性能方面具有先天的優勢。所以在設計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設計的重點。如今在性能上的普遍提升，依賴于消費者對于兩廂車的認可，愿意為其付出更多購車成本，也使得主流兩廂車在性能進一步提升的同時，回歸了其運動車型的本質。

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