“退潮時，才知道誰在裸泳。”這句話用在現在的車市，顯得尤為貼切。2011年，購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新三項汽車消費刺激政策取消，這三項2009年推出的刺激政策，曾經作為車市的助推劑，在兩年時間中，將中國車市遠遠推離“金融危機”帶給車市的影響，到達全球第一大汽車市場的高位。現在，乘坐火箭的中國車市，助推劑已經燃盡，開始減速慢行，理想狀態下，它將在平穩軌道上運行。然而，沉浸在長達兩年加速快感中的汽車廠商在面對突如其來的減速時，是否做好準備？他們的反應快慢，將直接影響他們在未來的表現和命運。也許會有人一不小心被撞得頭破血流，有人卻能借助慣性，往前一步，超越對手。現在，車市已經真槍實彈開戰，搭順風車的裸泳者與身披防彈衣的武裝者對抗，勝敗已明。
刺激政策取消
車市火箭失去助推力
“我們的銷量下滑了一半還多。”一家蓉城微車經銷商說，下鄉補貼和購置稅補貼實施，購買微客將獲車價10%的政策優惠，另外還少交一半的購置稅，5萬元的微車，可以省7千多元；而優惠政策取消，這樣的幅度優惠的減少，對于價格敏感的微型車消費者而言，必然造成很大影響。
消費刺激政策的威力究竟有多大？我們對比近年來的車市銷量數據即可看出端倪。據中國汽車工業協會數據，2010年我國汽車銷量有望超過1806萬輛，比2009年的1364萬輛增長32%以上，創出歷史最高增速。相比2007年的879萬輛，2010年的銷量更是實現翻番。
從細分車型來看，政策受惠最大的為1.6升以下轎車和交叉乘用車(微客)。與金融危機和優惠政策推出前的2007年比較，上述兩類車型的銷量增速都在100%以上，而1.6升以上轎車增速僅為45%。也就是說，政策受惠車型的市場占比大幅提高。
今年4月中國車市銷量出現27月以來的首次負增長，其中自主品牌的降幅相當驚人，就成都而言，今年1季度，車市銷量下滑9.8%，而自主品牌的市場占比從去年同期的37.09%直降到18.8%。顯然，政策受惠最多的自主品牌受到政策取消的影響最大。
車市回復平穩增長
廠商競爭加劇
“實際上，政策的取消，對家用車市場造成的沖擊并不會太大。”有業內人士指出，“下鄉補貼主要針對的車型是微客和輕型載貨汽車，而以舊換新主要是為了加速淘汰黃標車和老舊車，最高1.8萬元的補貼標準，與二手車市場收購價也相差不大，刺激度并不太高。”他說，真正對家用購車者有直接影響的是購置稅補貼，而購置稅補貼優惠去年已經減少到2.5%，對于10萬元的小排量汽車而言，只有2500元的優惠。
“其實我們現在在車價上給了很大的優惠，相比原來消費者的購車成本其實并沒有增加，但是政策的退出還是給消費者造成了較大的影響。”一經銷商負責人表示，刺激政策的取消對消費者的心理影響大于實際影響，另外，政策取消前的突擊消費，也提前釋放了消費能量，今年車市不如以往，是想像之中的事情。他認為，消費刺激政策退出后，車市肯定會回歸正常狀態，維持一個相對平穩的增長。而近兩年來過熱的車市，也會逐步進入一個調整階段。例如最近這幾年，車市紅火，讓更多資本的進入，提高了競爭激烈程度，在目前市場退潮的情況下，更強的廠商會擠占弱勢汽車廠商的生存空間，導致優勝劣汰。近期出現的一些自主品牌經銷商退網或者倒閉情況就是一個證明。而車市的回歸，也會讓一些頭腦過熱的汽車廠商恢復冷靜，想辦法提高自己的生存本領，拿起真槍實彈去搶占市場。畢竟“搭車市增長順風車的時代，可能已經過去了。”一經銷商說，“只有自己的本事強了，才能在下一輪激烈廝殺中，生存下來，強大起來。”
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