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杭州車市銷量下滑，車型和品牌喜愛度各異

【世界機械網】時間：2011-05-13　來源：本站整理　【收藏本頁】

今年1—3月，我市城鎮居民人均可支配收入比去年同期實際增長了6.1%，農民人均收入比去年同期實際增長了8.8%。但居民收入的上升，并不意味著消費的增多。在汽車消費市場上，由于今年國家取消了小排量車購置稅和汽車下鄉補貼等優惠政策，部分地區又實行了限購政策，同時，被汽車經銷商當作促銷策略的汽車消費貸款又提高了利率。那么，在這些不利因素下，我市1到3月份汽車消費情況如何？

2月份汽車銷售量跌幅較大

今年1—3月份，我市共售出汽車52349輛。其中，1月份共售汽車23146輛、2月份10144輛、3月份19059輛。在這三個月中，2月份汽車銷量最低，較1月份少128.2%；3月份雖然有所回升，但仍比1月份少21.4%。這表明，從2月份開始，我市汽車市場因受到各方面因素的影響而最終導致銷量降低。

對于這種現象，我們可以有兩方面的解釋：首先，就汽車消費而言，每年第四季度一般都是人們買車的集中時間段，到了第二年春節，人們買車的熱潮剛剛褪去，新的消費欲望還未被市場培養出來，消費者的腰包也還沒有漲滿，在這種情況下，每年2、3月份都是車市青黃不接的慘淡時期。因此，今年杭州市2、3月份汽車銷量的滑落可以被看作是市場規律的一個表現；另一方面，今年2月份，杭州汽車消費信心指數為155，環比上升34.8%，比去年同期上升6.0%。其中，預期指數為152.1，環比上升97.5%，同比上升25.9%。在這種情況下，汽車銷量不增反減的原因應在于，受國家取消購車優惠政策及車貸利率上升的影響，消費者對車市普遍持一種觀望的態度。

汽車品牌、廠商與車型的

消費情況保持穩定

1至3月，我市共售出大眾汽車6301輛，居售出汽車的品牌排行榜第一位，占總銷售量的12.0%；共售出現代汽車4362輛，在排行第二；居第三的是別克，共售出3559輛；排行第四至第十名分別是：豐田、本田、馬自達、日產、奧迪、五菱和寶馬。

在這三個月中，大眾、現代、別克和豐田每個月都穩居銷售排行榜的前四位，本田、五菱、日產等品牌也均在前十名之內，反映了這些品牌在杭州市汽車消費者心中擁有較高、較穩定的認可度。其中，五菱汽車的認可度持續上升，1月份，共有517人購買五菱汽車，在品牌排行榜中居第十五；2月份，在汽車銷量大跌的情況下，仍有513輛五菱汽車銷出，五菱品牌挺進第五位；3月份，有853輛五菱汽車銷出，居于品牌排行榜第六。這反映了杭州市汽車消費者正逐漸認可五菱汽車品牌。

在國產汽車中，長安、吉利、比亞迪和奇瑞居于自主品牌的前四位，在所有汽車品牌中排行第十四、十六、十八和十九位；1月到3月份總銷量分別為1326、1036、890和748輛。去年，自主品牌認可度首次超過合資品牌；從今年我市1到3月份汽車銷售情況來看，自主品牌從技術和質量上都有了很大的改進和提高，在逐漸樹立理性消費觀的汽車消費者心中保持較高的認可度。

1.6L至2.0L依然是黃金排量

1到3月份，杭州市所售汽車中，1.6L排量的最多，共售12051輛，占總銷量的23.0%；其次是2.0L排量，共售11079輛，占總汽車銷售量的21.2%；1.8L排量共售6701輛，排行第三。而在低于1.6L排量的汽車中，1.5L排量共售3303輛，1.4L排量共售2551輛，1.3L排量共售1647輛。在這些數據中，我們可以看到，1.6L至2.0L排量依然是汽車消費中的黃金排量。

相對于傳統中黃金排量，目前，由于油價的不斷攀升，也由于小排量汽車更能體現環境意識，國家各項新政都明顯向小排量車型傾斜，鼓勵提倡人們購買排量小、節能型汽車。小排量汽車油耗低，外形時尚好看，購買和養護費用都比較低，比較適合年青一代，因而具有良好的發展前景。

30—39歲汽車消費者所占比重最大

除了單位用車之外，在1—3月份汽車消費者的年齡結構上，比重最大的是30—39歲的消費者，共有17030人，占總銷量的38.1%；其次是20—29歲的消費者，共有13273人；40—49歲的共有10957人；50歲以上的僅有3383人；而“90后”的汽車消費者亦占有一席之地，共有58人。從上述數據我們可以分析出，30—39歲的消費者是汽車市場的主體，這些消費者擁有較穩定的財富收入和較大的財富儲存量，且較40—49歲的消費者更有朝氣和相對較輕的家庭負擔，因而是汽車市場最活躍的群體。20—29歲的消費者在此次調查中所占的比重高于40—49歲的消費者，居于第二。這反映了隨著我國經濟的逐步發展，國民經濟收入已經普遍升高，年青一代敢于拼搏，勇于創新，擁有創造較大財富的能力，他們的消費能力也隨之不斷提升，在不少方面已成為消費市場的第二主體——至少在汽車消費市場如此。

緊湊型車是各年齡段消費者首選

各個年齡段對車輛類型的偏好（前四名）

年齡首選二選三選四選

50歲— 緊湊型車中型車 SUV 小型車

40—49歲緊湊型車 SUV 中型車微客

30—39歲緊湊型車中型車 SUV 微客

20—29歲緊湊型車中型車小型車 SUV

—20歲緊湊型車微客中型車小型車

總體緊湊型車中型車 SUV 微客

通過調查我們發現，1—3月份杭州市汽車消費者在購車時都首先考慮緊湊型車，其次為中型車，SUV排第三，微客是第四選擇。在汽車消費者的年齡構成上，各個年齡段的消費者都首先考慮緊湊型車。作為最常見的家庭用車，緊湊型車排量中等，市場上可供選擇的車型眾多，是眾多汽車生產商主力車型的聚集對象。在國內，包括純進口品牌、合資品牌和自主品牌在內的緊湊型車，售價區間已經覆蓋了5萬到30萬元，是我國國內購車市場的主力車型。通過這次調查我們也可以發現，無論是50歲以上的消費者，還是不到20歲的年輕消費者，都偏愛于緊湊型車。1—3月份，杭州市汽車市場的消費主要群體（20歲以上的消費者）都傾向于把中型車作為購車的第二選擇；而小于20歲的汽車消費者傾向于把微客作為購車的第二選擇。SUV汽車以其既具有轎車的舒適性又具有越野車的越野性能，又因其具有既可載人也可載貨的廣泛的適用范圍而成為很多人在購車時的第三選擇。微客型車雖然在日本銷量開始回落，但從1—3月份杭州市的汽車消費市場情況來看，它仍然是廣大汽車消費者購車時常常考慮的對象，在此次調查中，微客型車是杭州市消費者的第四選擇。

各年齡段消費者品牌喜愛度各異

通過對汽車消費者的年齡構成和汽車品牌的交叉分析，我們發現，1—3月份，杭州市各個年齡段的消費者對各個汽車品牌的選擇呈現出多樣化。橫向分析可知，大眾、現代、別克、豐田、日產、本田、馬自達、寶馬、五菱等品牌是各個年齡段的消費者所鐘愛的，在汽車銷售總量中，大眾、現代和別克三大品牌排行前三；縱向分析可知，30歲以上的消費者中，選擇大眾、現代、別克、豐田、日產、本田等品牌的人數最多，其中，大眾、現代排行前二，兩者數量相差不大。在20—29歲年輕的汽車消費者看來，大眾品牌仍具有很好的魅力，認可度最高。其次是馬自達、別克、現代。20歲以上的消費者首選的品牌是別克，其次是日產，大眾的認可度在這些“90后”汽車消費者中并不高，只排行第六位。在自主品牌汽車上，各個年齡段的消費者都傾向于選擇長安、吉利、比亞迪、奇瑞、江淮等自主品牌。

總之，1—3月份，杭州市汽車市場雖然2月和3月汽車銷量有所下跌，但這可以視作屬于汽車消費市場發展規律的一個表現，而其他方面表現都比較穩定。1—3月份，大眾、現代、別克等汽車品牌普遍受到杭州市各個年齡階段的消費者的青睞；自主品牌汽車正逐漸受到人們的認可；人們普遍傾向于選擇普遍或中級轎車，高級轎車銷量也較大；30—39歲的消費者是汽車市場的主體，20—29歲的年青一代迅速崛起，超越40—49歲的消費者成為汽車市場的第二大群體。雖然整體汽車消費者存在不同的年齡結構，但各個年齡段的人都比較喜歡緊湊型車，反映了杭州市汽車消費市場的較穩定的走向。

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