正在上海新國際博覽中心舉行的第十四屆上海車展上，新能源汽車儼然成了一位新主角，汽車廠商對于“綠色汽車”的研發理念趨之若鶩，混合動力技術幾乎覆蓋了所有車型，而每家展臺都有電動車亮相。與上一屆上海車展相比，此次車展上的新能源汽車不再玩“概念”，成熟的技術、廣泛的認同都讓主流汽車廠商明確地拋出了未來五年的新能源車開發計劃。新能源汽車從“走秀”轉向“實戰”……讓我們來看看車企的高管們是如何看到新能源汽車的發展與未來的。
比亞迪徐安：杭州出租車自燃事件促使企業更注重電動汽車安全性能
在2011上海車展開幕首日，比亞迪股份有限公司公關一部徐安(微博) 經理接受了電動車時代網（微博)記者的專訪，針對日前業界最為關注的杭州(眾泰)電動出租車燒車事件，他表示這是一個個案，不會改變電動汽車是汽車發展的必然趨勢。電動汽車還是一個新生事物，只要上路運行，就會暴露出各種各樣的問題。對于某一家企業來說可能是壞事，但對整個汽車行業來說其實是件好事，因為只有發現了問題，才能解決隱患、避免事故的再次發生。社會各界應該用一種寬容的態度來看待(電動車自燃)這件事，幫助新能源汽車快速發展起來。
高紅軍：華泰的新能源汽車不會盲目上市
華泰汽車銷售有限公司公關傳播部的高紅軍部長表示，基于謹慎的產品開發態度，華泰包括純電動汽車和油電混合汽車仍然在處于深入研發階段。新能源汽車什么時候開始推廣？他認為關鍵不在于國家補貼了多少錢(補貼主要給了企業而不是消費者)，而是要得到消費者的認可。“現在的新能源汽車需要能源消耗的問題，當然這是全產業鏈的責任；另外還要徹底掌握電動車電池的核心技術，另外還要摸索出消費者能夠接受的使用習慣，否則電動汽車只能是曲高和寡，而得不到大眾的認可。”
雷諾日產全球總裁卡洛斯-戈恩：電動汽車不會急速擴張
雷諾-日產全球總裁卡洛斯-戈恩對于本屆上海車展全面“綠化”的電動車熱潮，立誓將雷諾-日產做成電動車全球老大的戈恩卻認為大力推廣純電動車的時機并不成熟：“即使按照目前的發展形勢，電動汽車也不會成為市場的一部分。”他認為，10年后電動車或許能夠占到1/10，但此時“電動車急速擴張不會發生！”
本田社長伊東孝紳：推廣混合動力車不能光靠政策
本田社長伊東孝紳在本次上海車展親自發布了一個震撼性的消息：2012年本田將在中國的兩個合資企業分別量產混合動力及電動車。伊東孝紳在接受特別談到：推廣混合動力、電動車等新能源車，不能光等政策扶持。“如果有政府的支持和優惠政策，我想混合動力車型的普及速度會更加快，但是我們并不完全依靠政府的支持和優惠政策，希望通過我們自己的努力在中國以更快的速度推廣和普及混合動力車。”
奔馳全球總裁蔡澈：比亞迪發展電動車遇到困難是健康的表現
梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈披露，奔馳第一款電動車將于2012年投產；而與比亞迪合作的首款電動車模型已經完工，將于年內推出。蔡澈還介紹道，電動車的普及不會給目前供電帶來壓力，電動車面臨的最大挑戰是電池技術，“鋰離子電池是目前看來最合適的技術，但價格仍是偏高，仍需改善”。
戴雷：華晨寶馬主推5系插電式混合動力車
華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷博士在上海車展現場接受記者采訪時表示：“插電式混合動力擁有兩方面的好處，在市內以電能驅動實現零排放，同時擁有傳統車輛的舒適性。而需要長距離行駛時，混合動力系統能夠解決燃料不足、續航里程短的問題。我認為在寶馬5系的級別，插電式混合動力將是適合中國市場的完美解決方案。”
姚一鳴：廣汽本田兩款電動汽車2012年投產
廣汽本田執行副總經理姚一鳴在上海車展上爆“猛料”——5月17日，他們將與廣州市政府簽訂一個電動車運行示范協議，而2012年，廣本除了進口銷售混合動力的FIT Hybrid和CR-Z外，還將本地化生產電動汽車。按照計劃，這兩款車型2012年均將進入中國市場銷售，而銷售渠道，則將由廣汽本田負責。
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