在上海、柏林和紐約三個城市的選擇題上，大眾汽車集團董事會主席文德恩博士毫不猶豫地選擇了上海。4月18日，全新一代甲殼蟲全球首發儀式在上述三個城市同步舉行，而文德恩卻在上海黃浦江畔意外現身。除此之外，陪同文德恩一同“巡游”上海的還有大眾集團旗下10個品牌的“一把手”。
作為大眾全球最大市場，也是大眾最為倚重的海外市場，中國儼然已成為大眾汽車“第二故鄉”。雖然在進入中國市場的時機上占得先機，并且在近30年時間將領先優勢一直延續，但大眾在新形勢下同樣面臨新的挑戰——合資自主難題和電動車國產，是文德恩不可回避的兩個戰略性抉擇。
從實際情況看，大眾這一次仍然毫不猶豫的選擇了“順應中國市場”。聯合南北大眾推出受到政府鼓勵的合資自主品牌，加快導入搭載大眾最先進技術的純電動車產品，是文德恩對中國市場現實需要的積極回應。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘在上周接受記者采訪時證實，南北大眾的確已將合資自主項目提上日程。
這是三個月前外電媒體率先披露大眾將在中國推合資自主品牌這一消息以來，大眾中國官方首次確認這一消息。不過，倪凱銘在采訪中拒絕透露，南北大眾是齊推一個自主品牌，還是會各自推出符合自身定位的自主品牌?！皩ξ覀儊碇v，既然決定這么做，接下來要想這個品牌定位是什么，合資企業和現有品牌如何區分等等。品牌的定位、核心價值、產品，還有技術等等，是一個非常龐大的技術系統，不會短時間內清晰地呈現在大家面前?！蹦邉P銘坦承，此前大眾并沒有對外公布過任何自主品牌的信息，而外電報道的消息并不完全準確。
而據德國《商報》1月份援引倪凱銘本人披露的消息報道，大眾集團計劃針對中國市場推出一款合資自主品牌的低價小型車，目前已經與其在中國的合作伙伴進行商討。據悉，該品牌用戶定位于那些一線城市之外的消費人群，且這款小型車的價格將低于8,000歐元（約合7萬元人民幣）。
與此同時，在導入純電動汽車項目上，大眾同樣緊跟中國步調。“在時間上，我們不一定是首個實現量產（電動汽車）的，但是，對大眾來說，一旦要量產，技術就必須是高標準的，是完美的?！蹦邉P銘告訴記者，如果要在中國生產純電動車，一定會在技術、成本、質量等各方面都達到大眾汽車的標準時實現?！拔覀儾粫谶@方面去搶時間。”
經濟觀察報：據德國媒體此前報道，大眾計劃做一個專門主打低價車的合資品牌，請問這個計劃有沒有被提到大眾中國的議事議程？
倪凱銘：自主品牌可能對進入這些目前沒有能力進入的區間有意義，這將帶給我們可能的新機會，我們也將比較積極地探討這種可能性。目前，一汽大眾和上海大眾管理層將會細化這些方案，但最終的方案要向雙方的股東匯報，最后由董事會批準。有一些德國媒體報道，其實是他們自己猜的，我們沒有對外公布過任何自主品牌的信息。
經濟觀察報：作為原大眾集團主管電動車項目的高管，您如何看待電動汽車在中國的商業化前景？
倪凱銘：在電動車發展上，中國一定也是最重要的市場，因為中國政府有決心要發展電動車，也有很好的措施，政府也非常希望能夠盡快減少對原油的依賴。所以在中國形成了這樣一個氛圍，不單是廠商，還有供應商，大家都在積極開發電動車技術。還有，中國消費者對電動車的熱情非常高漲，他們很容易接受新技術新事務。我認為，電動車在中國一定會有一個很好的發展。
經濟觀察報：大眾打算在中國國產電動車，對主要零部件也會進行本土采購。請問目前中國的供應商離大眾的要求還有哪些距離？
倪凱銘：在中國，我們已非常深入地做測試幫助供應商，比如電池，我們跟很多廠商都在談、在測試，其中有一些是不錯的，應該能滿足我們要求。還有電動馬達，這個離大眾的要求還有一點距離，但是我們愿意幫助他們做進一步的研發，以便讓他們盡快達到大眾的要求。最難的地方是電子控制系統，（本地供應商）差距還是比較大，我們現在在找國際品牌的供應商，和他們一起，希望他們也到中國設廠。
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