張房有（廣汽集團(tuán)董事長）：
本土品牌的機(jī)會(huì)，是跟整體市場聯(lián)系在一起的，只要對(duì)中國整體市場判斷樂觀，本土品牌前景就樂觀。我們自己搞汽車，走點(diǎn)彎路，出點(diǎn)問題也正常，國外大公司也都走過同樣的路，都不奇怪。我覺得那么大的市場，合資品牌不會(huì)通吃，本土品牌有自己的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在人們的意識(shí)也在改變，原來本土品牌（中高端車）基本上沒有人買，現(xiàn)在起碼有幾個(gè)品牌也走出來了。
徐留平（長安集團(tuán)董事長）：
本土品牌在制造環(huán)節(jié)沒有問題，完全達(dá)到了國際水平，在技術(shù)研發(fā)上，對(duì)于一些主流廠家，也沒有問題，差距不大。但是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌和企業(yè)管理方面，存在巨大差距。今年以來本土品牌市場份額持續(xù)下滑，而本土品牌比較集中的低端市場整體占比也出現(xiàn)了萎縮，這和刺激政策退出有關(guān)。
付守杰（廣汽長豐總經(jīng)理）：
我們本土品牌要做的，就是要耐得住寂寞，做精不做濫，求穩(wěn)不求急，寧愿只做好一兩個(gè)車型，也不能大投入搞一堆車型。另外，做同質(zhì)化產(chǎn)品已經(jīng)沒有搞頭了，一定要做出差異化，這樣本土品牌才能夠看到未來。
任勇（東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理）：
對(duì)消費(fèi)者來說，需要得到有魅力的商品。無論自主還是合資都應(yīng)該盡自己的努力，依靠汽車工業(yè)這么多年發(fā)展的成果來最大限度滿足需求。
戴茂方（江淮乘用車總經(jīng)理）：
目前中國消費(fèi)者還是認(rèn)為自主品牌和洋品牌產(chǎn)品品質(zhì)有差別，這是一種偏見，江淮要率先從中國制造向中國品牌跨越，通過讓客戶親身體驗(yàn)去改變這種消費(fèi)偏見。
戴雷（華晨寶馬高級(jí)副總裁）：
其實(shí)中國本土汽車品牌發(fā)展蠻快，韓國、日本的品牌發(fā)展起來都有20年到30年的時(shí)間，中國本土品牌現(xiàn)在才10年。個(gè)人認(rèn)為有兩個(gè)方面對(duì)中國本土品牌特別關(guān)鍵，一是品牌建設(shè)，這個(gè)需要時(shí)間，你的品牌代表什么，跟其他的品牌有哪里不同，很清楚的一個(gè)定位，這很重要，不一定所有的人要買，但是要買的人知道為什么，這是一個(gè)特別重要的；第二個(gè)就是研發(fā)。
尹同躍（奇瑞董事長兼總經(jīng)理）：
國外市場還有很大潛力可挖，這也是自主品牌存在的價(jià)值。
袁智軍（上汽通用五菱副總）：
五菱無論是單車?yán)麧欘~還是網(wǎng)絡(luò)布局都不錯(cuò)，這一點(diǎn)決定了五菱的競爭力。
楊健（吉利總裁）：
六大不利因素，本土品牌挑戰(zhàn)加大。首先是通脹的壓力對(duì)汽車行業(yè)影響大；其次，匯率變化后，整車和零部件出口下降，進(jìn)口則在提升；第三，中國原來制造方面的優(yōu)勢正在喪失，勞動(dòng)力成本上漲很快；第四，合資產(chǎn)品價(jià)格在下探，本土品牌的價(jià)格優(yōu)勢正在喪失；第五，市場起伏帶來產(chǎn)能放空的巨大威脅；第六，一些本土品牌企業(yè)不僅沒有形成良性競合關(guān)系，反而是一種“你死我活”的廝殺狀態(tài)。本土品牌現(xiàn)在已經(jīng)到了做出戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)刻。
夏治冰（比亞迪銷售總經(jīng)理）：
生存環(huán)境更惡劣了，但進(jìn)步會(huì)更快。
魏建軍（長城汽車董事長）：
我們現(xiàn)在不僅看國內(nèi)市場，也同時(shí)著眼于海外市場，把最優(yōu)質(zhì)的資源集中起來，將長城汽車銷往世界各地，這是我們最大的一個(gè)愿景。
陳虹（上海汽車總裁）：
對(duì)我們來講不存在什么生存環(huán)境這個(gè)問題，這個(gè)市場就是激烈競爭的。不管條件怎么樣，如果你想在這個(gè)行當(dāng)里站住腳就要去拼。老話說“女怕嫁錯(cuò)郎，男怕入錯(cuò)行”，入了這一行就要下定決心做下去。
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