日本汽車工業在地震和海嘯造成的困境之中，需要多長時間才能走出陰影，還是個未知數。
日前，日產全球總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩對《每日經濟新聞》記者表示：“短期而言，我們需要一種非常強大的相互協調，日本整車制造商需要一起攜手合作，才能夠解決這個危機，盡早讓我們所有的供應商回到正常的生產水平，與此同時我們要找到其他的供貨資源?！?br>
地震考驗供應鏈強度
日產福島工廠離福島核電廠并不遠，戈恩曾在地震發生之后親赴災區現場，對工廠受災情況進行考察。戈恩到達的時候工廠已經停工，受核輻射擴散的影響，許多企業的高層紛紛撤離受災區域，而戈恩的到來則讓員工備受鼓舞。
戈恩對《每日經濟新聞》記者表示，“我親自到福島，主要是鼓勵人們回到那里，支持在廠的員工。我們希望我們可以重建，我們不會放棄這個工廠?！?br>
目前，日本汽車制造商的工廠逐漸以低產能的模式恢復運作，零部件以及整車的運輸、出口業務也已經開始恢復。然而，地震之后的半個月里，各大日本汽車企業均陷入了停產狀態，在這半個月的真空期中，日本汽車產業的供應鏈失去了平衡，其中存在的弊端開始逐漸顯現。全球汽車工業對日本汽車零部件具有很強的依賴性，多個國家、多個品牌的汽車工廠間斷性停工，產能大幅下降。
“地震是一個危機，但是危機發生的同時我們看一下我們的供應鏈深度，而不僅僅是本地化。我們也認為，這樣的一個（供應鏈）本地化的深入程度還不夠?！?br>
2011年115萬輛銷售計劃不變
在日本本土工廠產能大幅下降的情況下，日產希望在全球范圍內尋找其他供貨貨源，在中國和新加坡都有此計劃。日產計劃從當地取貨，并尋找其他不同的資源，從而避免生產大幅下滑。
日產2011年在華銷售預期為115萬輛，但是這是在地震發生之前的數據。盡管如此，戈恩對日產的復蘇情況以及今年在中國市場的表現非常樂觀，強調115萬輛的銷售預期將不會改變。
戈恩表示：“盡管有可能大家會覺得，首先，第一個月度的時候我們可能沒有恢復到原來的市場規模，但是后面我們是可以恢復的，我們非常有信心，對汽車銷售的年度預測沒有任何的影響。其次，我們也深深希望，在接下來的幾周內可以有好的措施解決所面臨的問題，而我們已經有了這樣的計劃?！?br>
中國汽車市場擁有很大的潛力，日產在中國市場連續幾年實現兩位數的增長。目前，日產和其他日系汽車制造商遇到的危機是產能不足，產能可能跟不上市場的需求。
因此，戈恩認為，中國的市場最基本的一個變化要到來了。相比13%、15%、17%等兩位數的增長率，7%~8%的增長率更符合企業的發展規律。戈恩表示，“這應該是大家樂意看到的，對企業來說，市場越大需求越好當然很好，但是我們更愿意看到的是市場穩定增長。這樣企業才可以把自己工作做得更好，才可以更好地滿足人們需求，以一種持續的發展來做到對品質的要求?！?br>
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