中國汽車市場的高速增長是否將在今年開始轉折，中國汽車零部件市場又會迎來哪些變化？在昨日舉行的“2011年第三屆全球汽車零部件產業高峰論壇”上，業內專家們認為，今年汽車行業增速下滑是必然趨勢，但長期來看，未來十年國內市場仍將處于快速發展區間，這給汽車零部件產業帶來了發展機遇，但同時也帶來挑戰，下一步，中國汽車零部件企業兼并重組將加速。
國內車市發展期還有十年
政府汽車消費鼓勵政策的大規模撤出、油價不斷上漲、日本地震等負面因素的疊加，使今年整個汽車市場下行風險增加，銷量暫時受阻。J.D.Power亞太汽車市場預測總監曾志凌預測，今年國內乘用車市場本來預計能保持11%的增長，但受日本地震干擾，能保持8%~10%的增長就不錯了。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明也認為，短期來看，今年車市增速下滑是必然趨勢，因為前兩年的高增長是因為振興規劃等政策刺激，今年受各種負面政策疊加，銷量增長將保持在10%~15%，低于行業長期潛在增長率。
但徐長明同時指出，國內整車市場還有十幾年的發展空間，這將帶動零部件的發展。徐長明認為，國內市場高成長、中國汽車產業國際化以及自主整車企業快速發展都給零部件產業帶來發展機遇，特別是自主品牌整車發展對自主品牌零部件拉動作用最大。首先，2020年之前，國內乘用車市場仍將處于快速發展區間，增長率相當于GDP增長率的1.5倍左右，為自主品牌提供了足夠的發展空間。第二，汽車出口仍將保持較好的長期發展趨勢，這將帶來國際市場機遇。第三，未來市場向二三線城市加速轉移，特別是三線城市將成為主要增長點。
國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣則樂觀地估計，汽車行業將保持十年以上15%~20%的增長速度，最終汽車保有量將達到6億輛，年產量將達到6000萬輛的峰值。
加大研發投入與行業整合
在迎來機遇的同時，自主零部件產業也面臨挑戰。徐長明認為，首先，隨著要素價格的不斷上漲，自主零部件成本優勢正在受到削弱，外資零部件企業靠規模優勢和研發本土化形成明顯的成本相對優勢。第二，節能環保等標準提高與法規變嚴，給自主零部件帶來技術與成本的雙重壓力。第三，模塊化生產與同步開發的普及給自主零部件帶來越來越高的技術壁壘。
面對機遇與挑戰，廣汽菲亞特汽車有限公司總經理鄭顯聰認為，主機廠在擴張的同時更要注重研發和創新能力，提高核心競爭力。
徐長明認為，未來五年，中國零部件企業的并購重組將加快。他建議，通過各種渠道支持制造業公司上市，因為沒有強大的自主零部件企業就沒有強大的整車企業。同時，選準一批關鍵部件和總成，組織國內企業進行聯合而又有分工的攻關。要清楚強勢的自主整車必須匹配強勢的自主零部件，要先做大，再做強。作為幾大集團公司的零部件企業，一定要發揮集團公司的整體力量，采取包括加大研發投入在內的一系列措施，壯大零部件企業。
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