新浪汽車：前一段時候在C—NCAP碰撞測試中，傳褀它憑借48.8分優異的成績贏得同批公布成績的車型中最高得分，對這個結果您是怎么看的？
徐育林：很高興主持人提到這一點，這也是我們今年感到非常值得欣慰的事情。中高級轎車里面競爭非常激烈。1-3月份的增長是負增長，所以競爭的非常激烈，要在這樣一個級別里面博得一席之地，靠的就是品質，而品質的一個核心首先必須第一點就是安全。我們這個車碰撞的成績就是更好的說明了我們這個車自身的品質，之所以能夠取得這么好的成績，首先是源于它的技術來源，它的技術平臺，技術的來源是的阿爾法。羅米歐底盤，懸掛的系統，主動的安全，被動的安全方面絕對是一流的，今年不僅是自主品牌的最高峰，也是中國首先的車里面排在第5名，超過了大部分的中國生產的合資品牌的車子
新浪汽車：請您介紹一下本次廣汽乘用車板塊在本次上海車展的亮點？
徐育林：廣汽集團旗下6大乘用車的板塊都已經參加了，這次亮點主要有三個方面，剛剛4月8號碰撞廣汽傳褀以48.8分高分，奪得了今年的高分，第二個就是我們集團發布了新能源的戰略，我們在今年年底廣汽集團首款電動的傳褀也會正式下線投入試運行當中，第三個方面是在車載的服務方面我們今天發布了和中國移動的合作，加強車載服務在前端后端的服務合作，這也是為了給傳褀用戶提供更加便利的移動生活。
新浪汽車：廣汽在正推出新能源汽車車型。如何保證產品的質量安全？
徐育林：國家一直在倡導新能源汽車，所以到今年的上海車展才發布它的戰略，在整個板塊推進方面，相對于其他的廠家來說，我們走得相對來說慢一點，之所以慢我們希望走的更穩健一些，具體關于電動車這個方面的銜接，我們在這個地方不會去發布，但是我們這邊已經有很多很深度的合作，在今年年底首款的電動車一定會出來，但是從廣汽做的每一件事情首先是要考慮它的質量，沒有質量這個車絕對不可能出來，48.8分，我們做電動車不做則已，要做一定是保證它的品質，是實實在在的電動車。
新浪汽車：您剛才談到了跟中國移動的合作，我可以理解為我們廣汽乘用車板塊來試水國內“車聯網”一次嘗試，或者是一次推進，您對整個國內車聯網的發展是怎么看的？
徐育林：作為汽車永恒的主題，安全、節能，環保三大主題，但是隨著人生活的不斷的方便，汽車除了提供這三大方便以外，更多的是要給人提供一種便利的生活，移動的服務對于每一個開車的用戶來說，就顯得越來越重要了，國外的一些廠家在這個方面都有很多的涉及，那么中國人在IT方面的發展，在移動服務方面的發展本身都已經發展的很快，至少跟國外是在同一個水平之上的，因此在切入到這個領域，我們本身就有很多先天的優勢。這次廣汽集團和中國移動最大的電信運營商跟大家一起去聯手相信在這個方面會有更大的進步，但是中國移動只是一個運營商，關鍵在運營商的后面還要有很多的服務商，在這個方面廣東進展一直很迅速，比如說我們在今年下半年在中國移動后端的服務商，比如說不小心你違章了，我們通過后端的服務可以查到警察給你的罰單，也就要求你的服務商，運營商必須跟當地的公安機關來聯動，這個信息就可以上得來，就會非常方便，不用到處去找這些信息。
新浪汽車：與國內其他的汽車品牌相比，我們有哪些優勢，我們會達到后來居上的效果，您覺得我們自身的獨特優勢在什么地方？
徐育林：我了解了我們集團做了大量開發方面的工作，也有不少的合作伙伴大家已經做了大量前期的工作，只是廣汽可能源于廣東人一般的習慣，在這件事情沒有做成之前的時候，都不愿意去講，我們在這次上海車展上也再次展示出了傳褀的純電動車，在混合電動方面我們也在推進，這兩個方面我們廣汽都在推進之中，看看哪個推進的更好，就讓哪一個先出來。
新浪汽車：您覺得從概念車從兩廂車一直到上市，在這個過程當中您覺得最需要注意的一些事情是什么？
徐育林：您剛才談到SUV的車，叫做X—power，這個款車已經到了最后要給大家見面，然后要去使用的階段了，我們原來承諾的時間是在今年年底可以上市，現在我們按照集團的計劃是在11月底廣州車展期間會讓它上市，在推出任何一款車，它都有一個時間表，第一款車是傳褀，第二款車是SUV，我們花了很多的時間對這個車進行了很多前期的工作，我們相信第二款車SUV出來以后一定會吸引到更多喜歡傳褀這個品牌的人，同時提高傳褀這個品牌的一個品牌檔次，因為我相信SUV喜歡的人會更多一些。
新浪汽車：城市SUV未來競爭越來越激烈。CRV，韓系的車也在導入，面對這個細分市場，您覺得將來SUV車型投放是否會遭遇到更大的競爭壓力？
徐育林：應該說我們還是趕上了非常好的勢頭，像您剛才講到的一樣，一到三月份整個保持著非常高的勢頭，這個車出來趕上了很好的時間，這是有利的方面，不利的方面不論是自主品牌還是合資品牌都有這個車往里面打，這個里面的競爭也是異常激烈的，我們有一個最大的特點，我們都是基于傳褀這個平臺做出來的，我們剛才看到了這個車碰撞的成績達到48.8，就說明這個車的平臺，它的自動安全，操控性，安全性這個平臺是非常好的，甚至有一些特點可能這個車的平臺很多的優點 可能會在SUV上面更能夠充分體現出來，所以很多廠家都是在做SUV，核心就是取決于你的技術，你的這個平臺怎么樣，它的懸掛系統怎么樣，這個車是不是達到最好的安全性，這是最重要的，我們最近碰撞的一個成績也正好說明了它的平臺的優勢，所以我們對SUV今年的推出，對它的市場占有是充滿了信心。
新浪汽車：有業內認為，合資自主會不會對我們本土的自主品牌帶來更大的壓力。合資自主帶來了更加激烈的市場競爭，對這個問題您怎么看的？
徐育林：作為合資企業進行自主品牌，合資品牌畢竟有50%的知識產權，在這個方面相比較而言，應該肯定他是一種進步，因為中國人走自主的道路，方法有很多種，也不應該去反對說合資企業做自主這樣就不好，因為畢竟他有50%的知識產權，而且也確實我們中國人有很多人參與到這個開發的過程中間去，雖然外方可能會在技術上面對我們有一些封鎖，不一定能夠把所有的東西都學得到，但是畢竟他已經開始了，可能會學的時間長一點，沒有像我們做傳褀永遠100%的自主產權，尤其是做傳褀我們整個的技術首先買回來站在一個很高的平臺之上，再融合各個地方的力量，全球的力量來做，比如說我們開發一臺車的時候，我就不會局限于這是日系的技術，這是德國人的技術，這是意大利，法國的，我們沒有，只要誰的技術好，誰的東西好，我們都可以把它融合到里面來，但是它的核心技術還是在，我個人覺得廣州本田，廣汽本田做自主品牌也是一個很有益的探索，追究最后還是要合到最后一個大的范圍內，中國可以擁有自主品牌，中國人可以對車的設計有發言權。
新浪汽車：廣汽傳褀對二三級市場有什么樣的策略？
徐育林：因為我們首款車是中高級車，我們主要是在二三級市場，我們現在漸漸體現了這個方面的理念，我們以4S店的形象出來，你要體現中高級車的形象，你要往下級市場下沉是要有一個過程，我們的車是在15萬里面，它的主要消費者就是在二級市場。
新浪汽車：近期內國內很多城市掀起了這樣一個口號，沒有彎道的傳褀世界，這樣一個活動，您從營銷的角度來給我們介紹一下這個事情？
徐育林：我們的試乘試駕就是讓客戶拉到外面去實際的感受一下，感受車的操作性，甚至是我們可以把跟我們同級別的車，包括天籟可以放到一起，那兩個車你自己開，開完了以后你自己來感覺，我可以繞8字，可以繞蛇形的車，體驗了以后你買不買沒有關系。
新浪汽車：我覺得這種營銷形式一定會很火的？
徐育林：我們也做了前期的調查，因為雖然廣汽的名氣很大，人家沖著你的廣汽名氣去，畢竟一個15萬的車他買回去一定要親自開過，他覺得值不值這個錢的話，吳總也說過這個成本一定是高于我們這個定價的，一定要讓他體會才會去消費的，我前兩天在微博上跟一個用戶在聊，一個女的，她到展廳里面去她本來想買凱美瑞的，后來她看中那一臺14萬多那一款傳褀，馬上想買，她試完了以后她覺得很值，她看到這個車碰撞的成績到這個水平她很有信心，她就買了，所以這個也是我做了十幾年，二十年從做標致，做過本田，有品牌的車，有積累的車，跟你做一個嶄新的品牌是非常不同的。一個品牌得有一個積累，至少是兩年，三年，十年的時間積累，我現在才一年，唯一的方法就是要讓客戶體驗，你要讓客戶試的不害怕才行，我現在非常樂意讓每一個人去試我的車，第二個方面就是我已經賣了三個月了，我對我首批的用戶進行了一個調查，基本上滿意的人占到了百分之百，都不后悔買這個車，我現在就是要等待我們買的這一批人他把他的口碑傳遞到他旁邊親戚朋友，雖然我現在的銷售量并不高，但是我的銷量節節上升，每個月都在上升，隨著他的口碑越來越好，會賣的越來越多，所以最根本的，很多人問你，你要怎么樣去做營銷啊，其實營銷有的時候在忽悠的做，其實忽悠的落腳點就是用戶能不能接受你，不怕不識貨就怕貨比貨。
新浪汽車：這次訪談有這樣一個創新的地方，就是我們設定一個環節叫做老總問老總，您個上一位老總給您留下了一個問題，您回答完了以后您也留下對下一個老總的問題，可以對這個行業里面，或者是20年從業以來的思考吧？他給您留的問題是這樣的，您覺得中國有很多細分的汽車市場，或者是中國汽車市場需求的層次具有多樣性，您覺得未來三年內，哪一個細分市場增值會最大？
徐育林：哪一個細分市場會最大，這是挺好的問題，我感覺還是在B級車的細分市場里面比較多的一個就是行政版的車，公務車，一個就是更傾向于運動型車，這個細分市場顯得會更加多一些，因為現在80后，90后的人更多了，拿我們以前說的話，以前坐車的人更多，現在的人買車都是開車的人更多，他們要求車子的運動性，更強調它的操控性和運動感，這個方面細分會更多，在B級車里面我本人很贊成這樣的一種細分，一個是走行政版的，走家庭型的，一個是強調運動性，操控性會更好一些，就是舒適性和運動性上面稍微有所區分，像大眾也好，別克也好，他也在這樣做，其他的廠家都在這樣做，我覺得給我們做車提供了很多借鑒的機會，其實他們想這樣分，主要的原因我也做了這么多年的車子，原來你像雅閣也好，凱美瑞也好，他一直占著細分市場里面老大的位置，這么多年你怎么打，怎么打還是占到第一，逼的別人沒有辦法我就要搞兩條路圍攻你，一圍攻效果還是很好，所以就要細分，現在覺得雅閣你老是站在第一的位置上面，是不是能夠站得住啊？又回到SUV這個地方來講，其實SUV現在之所以能夠賣的更好，大家對它的運動感，操控感有一些追求，四平八穩的，我們都是希望坐一個車很平穩的，你現在不得不把它切的更細，這個也是一個方面的原因，所以像SUV這個車賣的越來越多，運動型的車也賣的越來越多，這個細分市場應該是中國市場上所特有的，其實也不一定是特有的，在國外已經經歷了這樣一個時期，我們的人會更多，我們的80后他們可能會更有自信心，所以他們的追求是更有個性一些，我覺得這個應該更強調汽車的操控性應該會更好。
新浪汽車：您徐總您給我們這次訪談留下您的問題，我會把它作為老總的接龍傳下去。
徐育林：下一位老總我還是想延續我們今天話題當中的一個，就是在車載服務方面，就是在汽車提供安全節能環保出行工具方面怎么樣讓用戶在車里面能夠享受到更便捷移動的這種服務，這也是未來發展的一個方向，各個廠家在這個方面都在做努力，也想問一下我下面這位老總在這個方面他們有一些什么樣更好的方法，怎么樣去把握這個新的市場的一個需求？
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