在多項刺激消費政策退出后，今年一季度，經歷2010年高速增長的中國微型車市場銷量呈現整體下滑態勢，在中國車市依然保持8%增速的情況下，微型客車成中國唯一同比負增長的細分車型。
來自中國汽車工業協會統計數據顯示，今年一季度，中國車市增幅大幅回落，從兩位數的增幅到現在的同比增長8.08%，車市步入調整期。其中微型客車一季度銷售70.76萬輛，同比下降5.60%。
微型車產銷量居行業首位的上汽通用五菱銷量一季度雖然出現小幅增長，但其3月份的銷量則延續了2月份的同比負增長。該公司公關科科長梁曉冬介紹，汽車下鄉補貼、小排量購置稅優惠等政策的退出是銷量下滑的主要原因。
從2008年開始，受補貼政策推動，中國車市進入“瘋狂增長期”，僅僅三年，產銷規模翻倍增長。到2010年，中國國產汽車產銷1800多萬輛，超過美國成為全球第一車市。在此其中，微型客車是發展得最快的車型。
正是這樣一派繁榮的場面，使中國車企紛紛進行擴容增加產能，而微車領域也吸引著越來越多的車企進入。截至目前，中國已經有近20家車企生產微車，產能已達到年產500萬輛。而根據車企的規劃，到2012年，中國微車產量將達到700萬輛。
產能是否過剩的話題在微車銷量下滑之時引起業內各方爭論。據此間業內人士分析，目前微車的市場需求大約在300多萬輛，即使每年有10%的增長，也很難消化現有的產能。中國汽車工業協會副秘書長熊傳林表示，微車利潤較小，往往是靠規模取勝，由于產能擴張過快和市場逐步減小的雙重影響，微車生產企業未來將面臨經營困難的課題。
然而在車企中卻依然一片雄心勃勃。3月底，北汽集團的微型客車品牌威旺正式發布，其目標訂為2015年產銷400萬輛。而作為中國微車的老大，上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰則表示，未來汽車市場的主力軍將是中國二三線市場的消費力量，而在這些地區，微車還有很大的空間。
業內分析人士認為，隨著油價的高位運行和CPI上漲等不確定因素，對汽車工業產生了直接的負面影響，中國車市今年的增長有限。中國汽車工業協會預測，今年部分汽車企業的效益會明顯下降，一部分車企會經營困難。
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