搖號治堵新政出臺后，京城車市的銷量自然受到限制，大多品牌的銷量都下降了一半左右。另外，搖到號的不少消費者看到銷量下滑，更加等待京城車市大降價。不過通過此次經(jīng)銷商沙龍，記者發(fā)現(xiàn)，任務(wù)降低、廠家銷量不減等六大原因讓京城車市年內(nèi)難降。
雖然大的降價難現(xiàn)，不過與往年一樣，日常花樣繁多的促銷活動卻并不會減少，消費者買車可以根據(jù)自身的需求，該出手時就出手，理性購買后，享受自己健康的汽車生活。經(jīng)銷商們也在努力從汽車生活的方方面面，給出消費者更多便捷、實惠，而不再緊盯降價這張牌。
●原因一：全國銷售持續(xù)增長 廠家沒有降價動力
"北京在縮，別的地方在漲，"王治說，"廠家不可能因為北京一個地區(qū)，調(diào)整整個策略，更不可能對北京單獨降價了。"
從1、2月份全國的市場來看，總銷量還是持續(xù)增長的。高金紅表示，東風(fēng)雪鐵龍今年前兩個月的銷量增長了大約10%，這其中可能有一部分，源于一些地區(qū)的老百姓擔(dān)心當(dāng)?shù)匾矔袚u號政策的出臺，提前購車的因素。其他品牌的代表也都表示，當(dāng)前各自廠家在全國的銷售業(yè)態(tài)很好。
廠家指導(dǎo)價，再加上經(jīng)銷商提車的成本價、售車的最低價格限制，都是廠家制定的。全國市場穩(wěn)定，廠家就很難因北京一個市場的變化而降價。
●原因二：部分廠家產(chǎn)能不足
旺銷車仍供不應(yīng)求
"現(xiàn)在來訂高爾夫、CC的客戶，都要排隊等車。"谷亞雷介紹，一汽大眾部分車型非常受歡迎，至今為止，去年底在捷亞泰訂車備案的客戶還沒有全部拿到車。產(chǎn)能供應(yīng)不足，一直是一汽大眾、上海通用別克等一些廠家面臨的問題，"雖然最搶手的車型已經(jīng)提出要優(yōu)先供給北京，但實際上現(xiàn)在廠家沒有貨。一汽大眾第三個工廠在成都，現(xiàn)在正緊鑼密鼓地施工，由于新產(chǎn)能還沒有釋放，需求也還不能完全滿足。"
因為有不少熱銷的產(chǎn)品，谷亞雷對市場仍比較樂觀，捷亞泰店今年的銷售任務(wù)也僅比去年下降不到10%。
就連現(xiàn)車庫存歷來比較充足的日系品牌經(jīng)銷商，在日本地震后也開始擔(dān)心5、6月份會供不應(yīng)求。沈輝說，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商有一些庫存壓力，但遠(yuǎn)小于兩年前年底壓庫時的情況。事實上，半個月前日本地震的時候，海潤嘉店還從廠家補(bǔ)充庫存，以免進(jìn)口零配件斷貨使店里車源緊缺。
可見不少品牌的供給并沒有大大超出北京市場的需求，從供需平衡上看，價格也不會有很大的下降壓力。
●原因三：銷售任務(wù)下降過半
商家無需降價沖量
"如果不是廠家的任務(wù)量大，去年我們根本不想降價。"王治介紹，去年金泰店為了完成東風(fēng)標(biāo)致下達(dá)的銷售任務(wù)，有過被迫加大促銷的情況，"但是沒辦法，廠家的任務(wù)要求提車量必須達(dá)到，提了太多車要賣出去，只能降價。今年這方面壓力小多了。"今年東風(fēng)標(biāo)致對北京經(jīng)銷商只考核銷售量，不考核提車量，每個月的銷售任務(wù)也會根據(jù)上月的銷量制定，減輕了任務(wù)壓力。
王京生也說，今年廣汽本田和北京經(jīng)銷商簽訂了"比較人性化"的銷量任務(wù)，完成起來比較輕松，并且經(jīng)銷商如果達(dá)成市場占有率要求，就不需要考核提車量。
據(jù)了解，今年第一季度除一些進(jìn)口車品牌經(jīng)銷商任務(wù)量沒有下降，其余品牌有的沒有銷售任務(wù)，有的銷售任務(wù)下降一半或更多，商家普遍表示新的銷售任務(wù)壓力并不大。
減輕了任務(wù)要求，經(jīng)銷商不必再加緊促銷"沖任務(wù)量"，更不急于調(diào)整價格了。
●原因四：淡季降價不合規(guī)律
正常促銷已是常態(tài)
"要不要降價其實很簡單，跟炒股似的，沒有交易量，這條線往上走還是往下走沒有意義。"劉海濤解釋，在車市購買量沒有釋放的情況下，對經(jīng)銷商來說，降價的意義不大。"所有的促銷都是希望提高銷量來補(bǔ)充成本，都在銷售旺季做，而現(xiàn)在降價沒有銷量，還不如不做。"
沈輝和王治用自己的例子證明了這點。今年初第一個搖號周期時，海潤嘉店開展了大力度的促銷活動，而談起促銷效果，沈輝表示："市場證明，消費者沒有購買行為，降價也是無效的。"王治也曾在一月二月份嘗試在金泰店開展促銷，他也表示："只能多賣一兩臺，沒什么影響。"
王京生則表示，進(jìn)入4、5月份傳統(tǒng)的銷售旺季，廣汽本田廠家可能會做一些常態(tài)的促銷活動，"廠家給多少子彈（優(yōu)惠幅度），我們就打多少，讓消費者得到實惠。"
●原因五：經(jīng)銷商利潤微薄 降價空間已不大
"雪佛蘭五六萬的車，賣一輛只掙一兩千。"談到降價空間，經(jīng)銷商們有苦難言，劉海濤說，"消費者總以為我們手中有很多'子彈'，一優(yōu)惠就好幾萬，實際上不是這樣。"沈輝也表示："消費者看到的大幅優(yōu)惠促銷，很多是廠家行為，經(jīng)銷商能掌握的降價空間也就是兩三千元。"
2001年以后，隨著中國加入WTO，國內(nèi)汽車銷售競爭日趨激烈，廠商紛紛打出"降價牌"，十年間汽車已從"奢侈品"進(jìn)入百姓家，桑塔納從18萬元降到了不到8萬元。汽車生產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)結(jié)束了暴利時代，廠家方面的降價空間也微乎其微。
●原因六：競銷方式已轉(zhuǎn)變
服務(wù)品牌為核心
"對客戶的關(guān)懷，現(xiàn)在每家店都更關(guān)注了，"高金紅說，"與以往只顧銷售的模式比，現(xiàn)在經(jīng)銷商轉(zhuǎn)化了意識，更注重售后服務(wù)了。"新車銷量有限，售后服務(wù)成了支撐4S店運營的主力，經(jīng)銷商們苦心孤詣，提升服務(wù)品質(zhì)，擴(kuò)展服務(wù)方式。
幾位經(jīng)銷商代表都談到，消費者應(yīng)該區(qū)分降價和正常營銷活動。經(jīng)銷商和廠家根據(jù)客戶的需求，把優(yōu)惠組合成更有吸引力的方式，推出免費租車、上門維修、俱樂部等活動，也能給客戶帶來優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。劉海濤認(rèn)為，降價是市場惡性競爭的表現(xiàn)，提升服務(wù)能夠為客戶帶來更良好的汽車生活體驗。
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