摘要：雖然馬上就要進入到“五一”小黃金周的銷售旺季，按照往常的慣例，各品牌都會拉大優惠刺激消費，但是今年的情況可能會比較特殊，由于豐田、日產國產車型核心零部件與進口整車的供應出現斷檔，車市進入假期很可能出現車源捉襟見肘的局面，車價或因此堅挺。
雖然馬上就要進入到“五一”小黃金周的銷售旺季，按照往常的慣例，各品牌都會拉大優惠刺激消費，但是今年的情況可能會比較特殊，由于豐田、日產國產車型核心零部件與進口整車的供應出現斷檔，車市進入假期很可能出現車源捉襟見肘的局面，車價或因此堅挺。
暢銷日系車庫存見底
“新陽光的供應一直沒有跟上，訂車周期可能要超過3個月了，而像騏達、軒逸、驪威等車型，庫存消耗也比較大，目前只有少量現車供應了。”僅僅只隔了一周，談到目前的車源情況時，東莞東風日產經銷商東風南方相關負責人的表現就沒那么自信了，他坦言4月份車廠產量銳減，由計劃的7萬輛左右減少到2萬輛左右，對于經銷商的備貨確實造成了一定的影響，總共2萬臺的新車平分到全國幾百家專營店后，每家能拿到的多則幾十臺，少則十來臺，而東莞東風日產平均每月的銷量達到上千臺，其中的缺口較大。不過這名負責人表示，現在除了還有一部分庫存可以支持外，還將利用東風南方的優勢，盡量爭取更多的車源以保證五一市場的供應。
雖然東風南方沒有明確表示已經收回了部分車型的優惠政策，但記者注意到，其銷售人員已經不再向意向客戶強調各車型的讓利額度，而是利用車源緊張的信息促使消費者及早下定。
與東風日產相似，一汽豐田的經銷商也面臨著新車捉襟見肘的境遇。隨著車廠車源供應周期的延長，卡羅拉和花冠在東莞的庫存已經見底，這兩款車的優惠幅度也因此縮水，除了部分車型可以享受國家的節能補貼外，經銷商不再額外提供優惠。“現車存量已經非常少了，還降價銷售，這也太說不過去了。”永佳豐田市場部負責人向記者介紹道，此外，RAV4原來的2萬元最高優惠也降低至目前的8000元左右，新皇冠價格回收的力度則更大，原來最高優惠達到4萬元，目前僅為1.8萬元，進口車型更是有價無市，現車供應的時間尚無法確定。
本田方面，東風本田經銷商正式向記者確認，本月的車源供應仍然正常，但從5月份開始，廠家的產量將會有所縮減，只會分配給經銷商計劃資源，而像平常一樣的增發需求則無法滿足，“相比豐田和日產，本田在日本本土工廠的受災情況并不算嚴重，但由于日本全國電力緊張，一些配件廠家的生產無法全力開工，因而在進口配件的供應上出現了斷檔。”這名經銷商表示，由于未來幾個月的車源供應緊張已成定局，目前東莞的東風本田經銷商已經開始著手制定價格回收的政策了。
進口車收回終端優惠
進口車貨源方面，雷克薩斯各車型也進入到供應緊張的局面，美東雷克薩斯表示，目前已經收回終端優惠，“庫存的新車是賣一臺少一臺，而訂車周期則至少延長了1個月，所以我們的車現在全部按廠家的指導價格銷售，不再另外提供優惠。”
日產的進口品牌英菲尼迪經銷商也以車源告急作為自己提價的理由，“我們現在只有少量現車了，雖然還有一些車源正在來莞的途中，但是未來新車供應緊張已經成為定局，因而我們已經收回了原有的到店優惠。”英菲尼迪的經銷商表示，已經沒有庫存壓力，旗下所有車型價格全面回調，“暫時還達不到‘加價提車’的地步，但是優惠讓利取消，全部按照廠家的指導價銷售其實也是‘提價’的一種形式。”這名經銷商表示現在各地英菲尼迪經銷商都在向廠家爭要資源，做打持久戰的準備。
歐美車系跟進“漲價”
在日產與豐田的帶動下，車源供應未受影響的歐美車系也開始醞釀著跟進。一名雪佛蘭經銷商表示，在東莞市場，日系品牌的市場份額最大，歐美品牌處于追趕位置，價格政策都是針對競品的讓利情況進行“貼身緊逼”，現在主要的日系品牌回收了優惠幅度，歐美品牌因而也作出了“提價”的決策。
記者掌握的市場行情顯示，目前大眾品牌旗下捷達僅有2000元現金優惠，新寶來更是一分不讓，僅送禮包，上海大眾朗逸1.4T車型與一汽大眾速騰均只有4000元的優惠幅度，而像高爾夫6與途觀等緊俏車型，提車時間仍然無法確定。
通用方面，2010款雪佛蘭景程全系讓利8000元，科魯茲的價格還是異常堅挺，保持原價銷售，別克主力車型英朗也只有4000元左右的優惠。記者注意到，目前這些車型的優惠幅度相比去年年底都縮水不少。
在展望五一市場行情時，有經銷商表示，在市場的大環境之下，歐美品牌一方面不會自挖墻腳，將價格壓低；另一方面，其熱銷車型的供應就一直沒有理順，因而指望這些車型降價優惠也是比較困難，如果以此作為判斷，五一假期的市場整體價格或許將維持在一個高位。
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