車市風向標
剛剛過去的3月份，廣州車市迎來了包括雷諾、華泰、吉利帝豪在內的五家全新的4S店開門迎業，投資客們用行動印證其對廣州車市的看好。南菱旗下的東風日產店正在白云大道北火熱動工興建之中，鴻粵旗下的路虎銳虎店早已試營業數月……與此同時，位于東圃板塊的長安福特瀚福店的展廳改建正在進行，預計在4月底，這家擁有長安福特全新標準的4S店將呈現于世人面前。
在這股渠道拓展、提升的浪潮背后，近日，部分業內人士高調表示“4S店模式已完成了歷史使命可以退出，在向二三級市場拓展時，4S店是負擔不是助推器”。中國汽車流通協會主任宋濤向南都記者獨家透露，中汽流通協會正在幫相關政府部門做前期調查，欲統一行業建店評估標準，“相關主管部門也意識到4S店越建越豪華，于某些品牌而言完全是資源浪費。”
廣州10余家新店面世
3月19日，位于廣州番禺的雷諾汽車展廳———廣之諾4S店開業，按照官方介紹，這是雷諾中國特邀業界著名建筑設計公司，參照雷諾全球展廳設計標準，結合雷諾中國“Cas-ual Luxury”品牌內涵，設計出符合中國市場定位和消費者需求的全新品牌店面建設規范，為中國市場量身打造出“雷諾零售環境更新計劃”。
3月27日、28日，華泰汽車全新標準4S店廣州旺鑫店與廣州首家吉利帝豪4S店相繼在廣州白云區黃石路、廣州大道南華南汽貿開業。
此外，幾家處在試營業之中的4S店也進入了“正式開業”的倒計時之中：鴻粵旗下在廣州的第二家進口大眾4S店———廣州鴻粵鴻眾以及路虎銳虎店均已開始試營業，即將迎來開業慶典。
在白云大道北板塊上，南菱集團投資的東風日產4S店正在破土動工，預計今年夏季將完工營業，選址廣州番禺興南大道的奧迪城市展廳——— 粵奧也將于8月份正式營業。
一線城市廣州交通的擁堵日益嚴重以及限制用車的傳聞并未抑制住資本向廣州車市注資的熱情，而各大車企的“狂推渠道”則像一劑強心針。
2010年，路虎全年同比增幅超過100%，創造了在華歷史最高銷量——2.35萬輛。隨之，2011年，路虎JAGUAR.shtml" class="jingru1" name='12' target="_blank">捷豹中國也欲將經銷商網絡由60家擴展至100家，前文提及的由廣東鴻粵投資的銳虎店恰是其中之一。
在與寶馬同一屋檐下銷售數年之后，近日，MINI在上海首家獨立4S店開張，據悉，MINI計劃在京、滬、穗等一線城市建立10余家4S店，獨立銷售。
歐美品牌提升標準改造4S店
今年3月下旬，位于廣州東圃購車板塊的長安福特瀚福店的展廳正在改建之中。據該店銷售負責人李振達透露，預計4月底，按照長安福特新的標準改建之后的展廳將呈現在大家面前。新的展廳，從外觀看，最大的特點是應用了玻璃鋼結構，乍看上去，跟奔馳、寶馬的展廳頗有幾分相似；內部面積擴大了100多平方米，在銷售和客戶中心做了較大的變動。據介紹，為了改建展廳，投入了200多萬元。
前文提及的3月份廣州新增的幾家4S店，無一例外地，均對外表示是各自品牌的“全新標準店”。廣之諾4S店正是在雷諾中國的全新品牌店面建設規范之下建設的，雷諾黃色調品牌墻與白色的接待臺，搭配三層漸變色玻璃幕墻。截至2011年年底，雷諾中國的經銷商網絡將增至49家，所有經銷商展廳均將達到全新品牌店面標準。
其實早從2007年起，通用便在華拉開了營銷網絡的提升戰序幕，截止到2009年年底，全國80%的上海通用別克品牌4S店都完成了新的展廳改造，銷售服務區，紅色背景墻、木格柵、抬高了的紅色木地板和暖色光的運用，與展廳深灰色的亞光地磚形成強烈對比。
2009年起，大眾中國總部啟動的統一上海大眾、一汽大眾和進口大眾三個營銷網絡標準的形象工程，大眾中國執行副總裁蘇偉銘親自操刀了這個從硬件軟件到品牌形象的重建工作，中國成為第一個吃螃蟹的市場。作為試點，中國將成為大眾在全球首個采用全新4S店標準形象的國家，改造的店面全部由大眾中國聘請德國設計師完成。全新的大眾4S店內，甚至不乏奧迪4S店的奢華細節。
就在歐美系品牌頻繁地通過采用全新品牌店面標準形象，來強化在消費者心中的形象時，以期在未來的競爭中搶占先機之時。另一些汽車廠家則選擇了降低建店標準，布局二三線市場的迥異路徑。
一位一汽豐田華南區域人士透露，一汽豐田在湖南、江西等內地省份的建店標準已不斷降低，“在一些二三線，甚至四線城市，布局更重要，一味堅持千萬投資，不顧及保有量及經銷商的盈利能力得不償失”。
去年12月份才上市銷售的廣汽乘用車，其在渠道方面采用的“4S店+衛星店”的模式，由經銷商在空白區域開拓的衛星店，投資低至50萬元，但仍兼具展示、簡單售后服務功能。今年年底，上述4S店、衛星店的數目將分別達到90家、200家。對此，廣汽乘用車總經理吳松解釋這一模式的優勢在于，建設4S店讓消費者體會品牌的價值，衛星店則讓其實現服務，將渠道下沉到三、四線市場，令經銷商的實力得到發揮，同時使得渠道中的費用得到極大的降低。
資料鏈接
汽車4S店4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。自1998年起，由廣汽本田、上海通用別克、上海大眾等汽車品牌率先將4S店模式導入中國，據不完全統計，目前，中國大陸有萬余家汽車4S店。(雷敏)
記者觀察
4S店模式將終結？
就在4S店紅旗插遍，各大品牌不約而同地提升全新品牌店面形象之時，坊間對于4S店模式的爭議四起。
近日，知名汽車行業分析師莫言清風在微博中直指“(汽車廠家)在向二三級市場拓展時，4S店是負擔而不是助推器”，隨后，他發表對汽車4S店的幾點看法，尖銳卻得到業內人士的一片認同聲：實現了維護消費者利益的歷史使命，當前4S的模式可以退出；合資品牌高于國外本土建設標準和成本，對于發展中的中國負擔較重，這樣做沒理由；產品以低端為主的自主品牌沒有必要跟隨4S店的模式，把資金用到刀刃上。
南都記者在調查中了解到，隨著廠家建店標準的一提再提，一些品牌建店的硬體成本突破上千萬元，高達三五千萬元的不在少數。一些廠家提升店面標準之后，新店的改造成本也在200萬元以上，這部分費用較大部分均是由經銷商來承擔。近期，中國汽車流通協會正在配合相關主管政府部門進入經銷商、總代理商的評估標準調查，有望出臺統一的標準規范行業發展“我們意識到4S店越來越大，越建越豪華，有的品牌甚至是資源浪費”。中汽流通協會主任宋濤向南都記者表示，在國外，展廳與售后服務都是分離的，未來中國的汽車銷售模式發展，肯定不是單一的4S店模式。一位不愿意透露姓名的美系車經銷商發表了自己的觀點，“國家遲早會向4S店動刀，取消聯盟和壟斷，4S店的存亡更是岌岌可危。”
|
