“我們的目標是出口和內銷的比例三七開，中長期希望達到5:5”，3月20日，上汽商用車事業部副總經理藍青松透露，上汽集團“十二五”期間的50萬輛商用車的目標中，上汽商用車公司將承擔1/5的任務。
3月21日，上海汽車商用車有限公司揭牌成立，首款產品將在下月上海車展上亮相，下半年將在國內外同步上市。
按照規劃，上汽商用車公司將選擇寬體輕客為切入點，看重的是利潤高、門檻高的特點。藍青松強調，將避開國內市場價格戰、重銷量的方式，而是選擇“收購海外優質資產、高集成性短時間內打造優質產品”的做強模式，內外市場并重，以形成強勢品牌。
寬體輕客切入
2009年10月，上汽商用車項目組成立，2010年3月上汽批準該項目組正式運作。隨著公司正式掛牌，籌備近兩年的上汽商用車公司，已經從項目建設階段，進入公司化運作階段。上汽有意借此彌補短板，成為均衡發展的綜合型汽車工業集團。
上汽集團副總裁肖國普在上月的商用車品牌發布會上曾表示，希望盡快進入全國商用車銷量三強。此前，上汽雖然位居全國汽車銷售冠軍寶座，但商用車的銷量不足總銷量的10%，存在嚴重的“偏科”現象。
藍青松介紹，上汽商用車公司會選擇寬體輕客為切入點，因為該類車型利潤高，進入門檻也較高，上汽的目標則是做細分市場的領頭羊。
“上汽將用紅巖主攻重卡，南京依維柯主攻輕卡和輕客，大通將率先主打輕客，未來再逐步延伸。”按照上汽的計劃，大通品牌商用車將涵蓋重卡、輕卡、大中客、輕客的整車產品線。目前，上汽集團全新的自主品牌命名為“MAXUS大通”。
由于大通此前在海外市場已有根基，因此，從首款車開始，大通就將作為全球品牌銷售。初期內外銷比為7∶3，中長期則希望達到5:5。
業內擔心，在上汽進入輕客細分市場之時，是否會與此前的“上南合作”相沖突。此前，南京依維柯已成為上汽重要的商用車板塊。
對此，藍青松解釋，上汽的首款寬體輕客車將不會與南京依維柯直接競爭，而是優勢互補，兩款車在設計上并不相同，寬體輕客車采用的是全承載式車身設計。
對于上汽來說，除了生產寬體輕客的平臺，集團已批準上汽商用車公司進行第二個平臺的研發，而第三個平臺的前期工作也已開始。
據透露，第二個平臺并非寬體輕客產品，而將涉獵另一個增長最快的商用車細分市場。根據商用車公司的研發計劃，第二款產品的排放標準將達到歐V。
“我們唯一擔心的是技術太先進，市場一時之間還接受不了”，藍青松說，“現在商用車競爭激烈的是價格，產品品質、服務、環保等整個業務鏈的競爭并不激烈。”
此前不久，國家剛剛推遲了商用車歐四標準的實施時間，動力總成技術一直是中國商用車的軟肋，而國內商用車企業普遍采用歐Ⅲ的動力總成，以低價競爭為主。
參與價格戰
“乘用車發展10年后，將迎來商用車的大發展時期，其中，輕客約會占商用車市場一半的份額”，藍青松認為，這是歐洲等發達國家的發展軌跡中可以預見的，而目前國內商用車市場競爭還不充分。此外，雖然乘用車銷量增幅下滑較快，但商用車仍保持高速增長。數據顯示，2月份，乘用車市場增幅大幅下滑，寬體客車細分市場卻增長40%以上。
“國內商用車市場的競爭激烈僅僅局限于價格競爭，上汽則想避開這個競爭怪圈，在產品質量和安全環保等方面與競爭對手再決高下”。藍青松表示。
他認為，國外的商用車技術含量非常高，而國內還處于初級階段，商用車只是解決了基本需求，給國內客戶提供的服務技術和水平還不夠。
在藍青松看來，上汽的商用車公司要以高水平、高質量的產品進入市場，尤其要滿足商用車消費者對于安全和環保的重視。
為此，對于未來的規劃，上汽選擇“通過收購海外優質資產、高集成性短時間內打造優質產品”的做強模式，先做強后做大，打造國內國際兩個市場，最終形成強勢品牌。
業內認為，這一策略與其他商用車企業注重銷售量和合資模式不同，需要更多的資本和產品實力。
肖國普表示，新成立的上汽商用車公司將整合優勢資源，成為上汽的自主品牌，有別于上汽通用五菱、南京依維柯、上汽紅巖依維柯等上汽此前的商用車公司。他透露，在輕客車型之后，大通品牌隨后還將發展重卡、輕卡、大中客等商用車的全系產品。
為此，集團已抽調精兵強將，組建了研發、制造、營銷、采購等團隊，構建了完備的流程體系，并建立了國內商用車行業領先的生產制造基地。
對于今年的銷量預期，藍青松則表示，“車型要下半年才上市，預計今年的銷量不會很高。”
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