1873年，英國人戴維森制作了世界上最初的可供實用的電動汽車，這甚至比德國人戴姆勒和本茨發(fā)明內(nèi)燃機汽車早了10年以上。
138年后的2011年3月24日，當汽車遍布大街小巷之時，眾人的目光重新投向了電動汽車，這一天，雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車完成了從上海至杭州的首次不插電之旅，成為國內(nèi)首輛實現(xiàn)不間斷長途行駛248公里的電動車。接下來，眾多汽車巨頭都將推出電動汽車，電動車的春天，仿佛真的來了。
近兩年，十多款進口電動汽車將走進中國
杭州市民對電動汽車并不陌生，上路好幾個月的眾泰電動出租車，已成為杭州街頭的一道風景線。依托電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，比亞迪也在2004年下線了中國首款電動車，盡管目前銷售還處在停滯狀態(tài)，但中國自主品牌仿佛一時間都有了可以與國外先進技術(shù)相抗衡的電動汽車和電池技術(shù)，從奇瑞、吉利、眾泰，到一汽、長安、上汽，幾乎都上馬了電動車項目。
相比之下，前幾年，跨國巨頭推出的一些混合動力車型也在市場上難起波瀾，但從今年開始，一股電動潮流以迅雷不及掩耳之勢席卷了全球汽車業(yè)。如不久前，日產(chǎn)汽車與通用汽車都在美國市場發(fā)售了電動汽車，率先在全球揭開了電動汽車時代的序幕。
接下來，跨國巨頭的電動汽車將大量搶灘中國市場。如雪佛蘭Volt沃藍達將今年年底在中國正式上市，緊接著是有望明年在中國上市的沃爾沃C30電動汽車。還有日產(chǎn)聆風電動車，目前已在北美上市，未來兩年，共有十余款來自福特、本田、豐田和馬自達的電力或者插電混合動力車型將走進中國。
電動汽車，驅(qū)動模式各有千秋
別看都稱為電動汽車，使用的驅(qū)動模式卻是不同的。目前，自主品牌電動車均使用純電力來驅(qū)動汽車，因此，續(xù)航里程多數(shù)在100公里左右，有的甚至更短。
進口電動車往往采用多種驅(qū)動模式，如通用雪佛蘭Volt沃藍達采用電池電力驅(qū)動和增程型電力驅(qū)動兩種模式，即先是使用電力，當電動耗盡后，便用內(nèi)燃發(fā)動機為之充電，正是兩種驅(qū)動模式，使得它的續(xù)航里程大大延長，可實現(xiàn)高達490公里的續(xù)航能力。沃爾沃C30電動車搭載的是一個鋰離子電池，該電池可以通過一個常規(guī)的干線電源插座來進行充電，續(xù)航里程達到了94英里，由于沒有傳動裝置，因而可以瞬間獲得很大的扭矩輸出。
日產(chǎn)聆風電動車采用的是全電動技術(shù)，續(xù)航里程也就只有60~100英里，豐田是混合動力技術(shù)，其插電式普銳斯也是電力耗盡后由混合動力發(fā)動機驅(qū)動電動發(fā)動機，續(xù)航里程又增加了近15英里。
正是因為電動汽車的續(xù)航里程相對不長，目前，大部分的電動汽車也就只適用城市作為近距離的代步工具。
進口電動車，價高擋道
電動車看起來都不錯，使用起來成本也幾乎為零，但要吸引“務實的大多數(shù)”來買車，首先電動汽車的價格要足夠吸引人。
起碼現(xiàn)在看來，電動汽車還是價格太高。據(jù)了解，日本三菱i-MiEV電動車原來在英國售價約40萬元人民幣起，后來降了5000英鎊，又好在英國政府提供5000英鎊的減免，入門級的三菱I-MiEV價格才降到了25.37萬元。去年7月在美國開始銷售的雪佛蘭Volt沃藍達，在美國售價4.1萬美元。記者試駕時發(fā)現(xiàn)，這款電動車做工精細，而且造型時尚，動力也很平滑充沛，但如果這一電動車進口到中國，算上關(guān)稅消費稅，估計價格無論如何也要破40萬元了。即使是自主品牌的電動汽車，目前價格也高過傳統(tǒng)汽油車不少。像眾泰的電動汽車5008EV價格也在20萬元以上，即使政府補貼10萬元，這一價格還是遠遠高于同級別的傳統(tǒng)汽油車。
還有一個現(xiàn)實問題，不同的電動車，享受的政府補貼也是不一樣的。相比而言，自主品牌的純電動車，往往可以獲得較高額度的補貼。而進口電動車由于驅(qū)動模式的不同，享受的政府補貼要低一些。價高擋道，電動汽車目前賺的還只是眼球。
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